Hyundai STARIA Cargo, uma van elétrica de 800 volts, 84 kWh e autonomia de 450 km
A Hyundai continua ampliando sua presença no setor elétrico com uma nova proposta voltada para profissionais. A fabricante coreana deseja transferir sua experiência em carros elétricos para um segmento onde, além da eficiência, são fundamentais a capacidade de carga, a rapidez para recarregar energia e o conforto durante longas jornadas de trabalho.
O novo Hyundai STARIA Cargo chega com uma configuração pensada para o mercado europeu e com soluções que visam facilitar o dia a dia daqueles que utilizam uma van como ferramenta de trabalho. A marca deu especial atenção à versatilidade do espaço de carga, às possibilidades de reboque e aos sistemas de assistência à condução, sem negligenciar aspectos como conectividade e conforto.
Um dos pontos em que a Hyundai deseja diferenciar seu novo furgão é o carregamento. Sua arquitetura elétrica de 800 volts permite reduzir consideravelmente as paradas quando se utiliza um ponto de carregamento ultrarrápido, o que é especialmente interessante para profissionais que precisam manter o veículo operacional durante grande parte do dia. A isso se soma uma configuração mecânica que busca oferecer um desempenho eficaz tanto na cidade quanto nas estradas.
A apresentação oficial do Hyundai STARIA Cargo ocorrerá em 12 de outubro, durante a coletiva de imprensa do Salão do Automóvel de Paris de 2026. A marca prevê seu lançamento no mercado na segunda metade de 2026, embora o calendário exato dependa de cada país europeu.
Hyundai STARIA Cargo: dimensões, capacidade de carga e desempenho
Em termos de dimensões externas, o Hyundai STARIA Cargo tem 5,25 metros de comprimento, 2,00 metros de largura e 2,03 metros de altura, com distância entre eixos de 3,27 metros. Sua carroceria foi projetada como uma van fechada com três lugares, homologada como veículo comercial N1 e adaptada às necessidades habituais de empresas de entregas, manutenção e transporte de mercadorias.
O acesso ao espaço de carga foi resolvido com duas portas laterais deslizantes, que permitem trabalhar de ambos os lados do veículo, e portas traseiras com grande abertura. A altura de carga, de 57,3 centímetros, visa facilitar as operações de carregamento e descarregamento, enquanto um painel de aço separa a cabine da área destinada às mercadorias.
O compartimento de carga possui dimensões de 2,50 metros de comprimento, 1,64 metros de largura e 1,44 metros de altura, com um volume declarado de 5,46 metros cúbicos. A Hyundai afirma que ele permite transportar até três paletes europeus, uma capacidade que pode ser especialmente útil em operações logísticas urbanas. A largura de acesso pelas portas laterais chega a 87 centímetros, enquanto o diâmetro de viragem é de 11,9 metros.
A capacidade de carga é outro dos seus principais argumentos. O STARIA Cargo apresenta uma carga útil de 1.040 kg e uma capacidade de reboque com freio de 2.000 kg. A Hyundai afirma que ambas as capacidades podem ser utilizadas simultaneamente, permitindo que a van circule com sua carga máxima e arraste um reboque dentro dos limites estabelecidos. O peso em vazio declarado é de 2.335 kg, e a massa máxima autorizada chega a 3.450 kg.
No interior, o modelo conta com uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas e um painel de instrumentos digital, integrados ao sistema multimídia ccNC da Hyundai. As funções conectadas permitem consultar o status da carga, gerenciar determinadas funções do veículo à distância e controlar o ar-condicionado, características que podem ajudar a organizar melhor o trabalho diário.
A equipamento de segurança inclui o conjunto de assistentes Hyundai SmartSense. Entre eles estão a frenagem automática de emergência com detecção de possíveis colisões frontais, os assistentes de manutenção e acompanhamento da faixa, o controle de cruzeiro inteligente com função de parada e retomada da marcha, além do sistema de prevenção de colisões no ângulo morto. Também possui câmera de visão traseira e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, segundo as informações fornecidas pelo fabricante.
Outro elemento prático é a função V2L, que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar dispositivos elétricos externos. A Hyundai afirma que essa função oferece potência de até 3,5 kW, disponível tanto por meio de uma tomada externa quanto através de um conector localizado na área de carregamento. Isso possibilita o uso de ferramentas e equipamentos elétricos diretamente a partir da van, sem depender de uma fonte de energia independente no local de trabalho.
Quanto ao sistema de propulsão, o STARIA Cargo utiliza um motor elétrico dianteiro de 160 kW (218 CV) e 350 Nm de torque máximo. A tração é dianteira e a velocidade máxima anunciada chega a 184 km/h. Além desse valor, pouco comum em uma van de trabalho, a entrega imediata de torque e a ausência de vibrações próprias de um motor de combustão interna podem contribuir para uma condução mais agradável, especialmente em percursos urbanos com muitas paradas.
A bateria tem uma capacidade de 84 kWh e permite alcançar até 450 quilômetros de autonomia no ciclo WLTP. Esse valor coloca o modelo em uma posição interessante para empresas que precisam percorrer distâncias diárias relativamente longas sem precisar recarregar durante o dia. Como acontece com qualquer veículo comercial, a autonomia real dependerá de fatores como a carga transportada, a velocidade, a temperatura externa e o uso do ar-condicionado.
A arquitetura elétrica de 800 volts é um dos elementos mais destacados da proposta. Segundo a Hyundai, o STARIA Cargo consegue passar de 10% para 80% de carga em 20 minutos em condições ótimas e com um ponto de carregamento ultrarrápido compatível. Para recargas em instalações empresariais ou durante a noite, dispõe de um carregador embutido de corrente alternada de 11 kW, uma solução que permite recuperar energia durante os períodos em que a van permanece estacionada.
Por enquanto, a Hyundai ainda não anunciou os preços do STARIA Cargo para a Espanha. Sua comercialização está prevista para a segunda metade de 2026, com datas que variarão conforme o mercado. Será então que será possível avaliar melhor sua posição em relação a outras caminhonetes elétricas, levando em consideração não apenas o preço de compra, mas também a capacidade útil, os custos operacionais e o tempo que cada empresa precisa para manter seus veículos em funcionamento.