Impressões de dirigir do Hyundai IONIQ 3: pequeno por fora, grande em tudo
Esta avaliação de dirigibilidade do Hyundai IONIQ 3 é a primeira vez que realmente estamos dirigindo o carro. Já o conhecíamos desde o seu lançamento e pela divulgação de seu preço relativamente baixo, mas dirigir diz mais do que apenas olhar. E é justamente durante a condução que se percebe o quão ambicioso foi o Hyundai com este veículo elétrico compacto. Ele é econômico, surpreendentemente espaçoso e ainda possui um comportamento de direção melhor do que esperávamos.
Segmento B com características de segmento C
O IONIQ 3 é um carro que não se pode classificar imediatamente. Muitas pessoas o consideraram inicialmente como um veículo do segmento C, mas a Hyundai o posiciona claramente no segmento B. Com 4,16 metros de comprimento, isso faz sentido, mas esse tamanho excepcional revela apenas parte da história. A distância entre eixos é de 2,68 metros, e a Hyundai utilizou quase cada centímetro disponível para criar espaço interno.
A parte dianteira oferece bastante espaço, mas é especialmente na traseira que se percebe a quantidade de espaço para as pernas que a Hyundai conseguiu criar. A longa distância entre eixos e o piso plano desempenham um papel fundamental nisso, e mesmo com quatro adultos a IONIQ 3 não parece ser um carro pequeno. Além disso, o espaço de bagagem tem 441 litros, mas a história não acaba aí. Abaixo do piso existe ainda um espaço de armazenamento adicional bastante grande. Ideal para cabos de carregamento, itens soltos ou bagagens que você deseja manter fora da vista. Por isso, sua praticidade e utilidade se assemelham mais às de um carro do segmento C do que ao de um carro do segmento B.
Aquela parte traseira única tem um motivo
Tivemos que nos acostumar um pouco com o design. O nariz curto, a carroceria relativamente alta e, principalmente, a linha do teto que se estende para trás com o vidro traseiro reto conferem ao IONIQ 3 proporções incomuns. De alguns ângulos, ele até lembra o novo Audi A2 e-tron. Não porque a Hyundai tenha copiado a Audi, mas porque ambas as marcas tentam algo semelhante: criar um carro compacto que, por dentro, é muito maior do que parece por fora e, ao mesmo tempo, desloca-se pelo ar da maneira mais eficiente possível.
Na Hyundai, isso resulta em um valor de Cw de 0,263. Principalmente aquela linha longa do teto e o para-brisa plano ajudam a manter a resistência ao ar baixa, contribuindo assim para o alcance do veículo. Assim como o IONIQ 3, o novo A2 e-tron também é muito mais espaçoso do que seu nome e suas dimensões externas sugerem. Só que existe uma diferença significativa de preço entre os dois carros. O Hyundai começa em 27.995 euros, estando claramente em uma faixa de preço mais baixa.
Desenvolvido realmente para a Europa
O IONIQ 3 foi desenvolvido com a Europa em mente de forma evidente. Isso vale não apenas para o design, mas também para a configuração da direção, da suspensão e do amortecimento. A Hyundai levou em consideração nossas estradas mais estreitas, a qualidade variável do asfalto e as velocidades mais altas nas rodovias. Esse desenvolvimento voltado para a Europa pode ser realmente sentido durante a condução.
A produção também ocorre nas proximidades. O IONIQ 3 é fabricado na fábrica da Hyundai em İzmit, na Turquia. Assim, não se trata simplesmente de um modelo mundial que recebeu posteriormente ajustes europeus, mas sim de um carro projetado desde o início para este mercado.
Pleos, Gleo e, felizmente, botões reais
Dentro do veículo, a Hyundai introduz o Pleos Connect, o novo sistema de entretenimento e informação baseado no Android Automotive. Ele também inclui o Gleo AI, que permite controlar cada vez mais funções por meio da fala natural. A ideia é que você não precise mais memorizar comandos fixos, mas simplesmente falar com o carro.
Afortunadamente, a Hyundai não transferiu todas as funções para a tela sensível ao toque. Para tarefas frequentes, ainda existem botões físicos, o que é simplesmente mais confortável durante a condução.
O que chama a atenção é que a versão mais barata Select possui a tela central de 12,9 polegadas, mas não o pequeno segundo display digital do motorista que se vê em muitas fotos. Esse último está presente a partir da versão Trend. Por isso, a versão de entrada parece um pouco mais simples ao volante, embora esteja bastante bem equipada para o seu preço.
Nas versões mais completas, há recursos como o Memory Parking. Com ele, o carro pode memorizar uma manobra de estacionamento realizada anteriormente e repeti-la. Isso pode ser surpreendentemente útil, especialmente em um estacionamento fixo e apertado em casa.
Cinco versões
Configuração
Pacote de bateria
WLTP
Características
Preço inicial
Selecionar
42,2 /
61 kWh
344 /
497 km
Preço completo e competitivo
€ 27.995 /
€ 31.995
Trend / Vision
42,2 /
61 kWh
344 /
497 km
Mais conforto e tecnologia
€ 30.995 /
€ 34.995
Prime
61 kWh
497 km
Lujo e conforto
€ 40.995
N Line
61 kWh
497 km
Aparência mais esportiva
€ 40.995
N Line Evo
61 kWh
497 km
Versão esportiva de topo
€ 41.995
O Select definitivamente não é uma versão simplificada. Controle de velocidade adaptativo, ar-condicionado automático com duas zonas, sensores de estacionamento na frente e atrás, câmera de ré e Apple CarPlay e Android Auto sem fio são itens padrão.
O pequeno volante faz a diferença
E então vem a dirigibilidade. É aqui que o IONIQ 3 surpreende ainda mais. Nesta avaliação da dirigibilidade do Hyundai IONIQ 3, chama a atenção o quanto a Hyundai se dedicou ao sistema de direção. O pequeno volante é muito confortável de segurar, e o nível de feedback é notável. É possível perceber com bastante precisão o que as rodas dianteiras estão fazendo, e a resistência aumenta naturalmente. Felizmente, a Hyundai não tornou a direção artificialmente pesada para sugerir um estilo esportivo.
Graças a isso, o carro se posiciona com facilidade e precisão. Em estradas sinuosas, ele parece mais ágil do que se poderia esperar de um veículo elétrico tão prático. Não é um hot hatch, nem tenta ser, mas é sim um carro que faz com que você dirija as curvas com mais entusiasmo. O pequeno volante ajuda muito nisso.
O chassi também se adapta bem a esse caráter. A suspensão é confortável sem ser mole, e a carroceria permanece bem controlada. Na estrada, surge o outro lado do IONIQ 3: ele parece calmo, estável e maduro, o que permite que distâncias maiores se encaixem perfeitamente no perfil do carro. Aqui percebe-se que a calibração europeia vai além de uma mera informação divulgada na nota de imprensa.
Quase 500 quilômetros com 61 kWh
A Hyundai opta claramente pela eficiência em termos de propulsão. Mesmo nessas impressões de dirigibilidade do Hyundai IONIQ 3, fica evidente por que a aerodinâmica desempenha um papel tão importante. Partindo da imobilidade, o IONIQ 3 responde de maneira bastante ágil, mas seu caráter dinâmico vem principalmente do comportamento ao volante e não de uma potência excessiva.
O consumo oficial de cerca de 15,5 kWh/100 km é bastante bom. Com o pacote de bateria de 61 kWh, o IONIQ 3 alcança até 497 quilômetros no ciclo WLTP, enquanto a versão com 42,2 kWh chega a 344 quilômetros. Isso mostra claramente o quanto uma boa aerodinâmica pode fazer diferença sem a necessidade de um enorme pacote de bateria sob o veículo.
O carregamento rápido de 10% para 80% leva aproximadamente 29 minutos em condições ideais. Em cerca de oito minutos, é possível adicionar cerca de 100 quilômetros de autonomia. Dependendo da versão e do pacote, o carregamento em corrente alternada pode atingir até 22 kW.
A Hyundai tem algo realmente poderoso em mãos
Na nossa primeira viagem, fica especialmente claro o quão completo é o IONIQ 3. Ele combina muito espaço com baixo consumo de combustível, alcance de quase 500 quilômetros, um chassi agradável e um comportamento de direção notavelmente bom. Somado a isso, o preço acessível faz com que a Hyundai tenha criado um veículo elétrico que chega exatamente no momento certo para um público muito amplo de motoristas.
Nas cidades, ele se beneficia do seu tamanho compacto; em estradas sinuosas, da sua excelente dirigibilidade; e nas rodovias, transmite uma sensação de tranquilidade e maturidade. Ao mesmo tempo, oferece espaço semelhante ao de um veículo do segmento C, 441 litros de espaço para bagagens e, com a bateria de 61 kWh, alcance de quase 500 quilômetros.
Talvez seja preciso se acostumar com a aparência. Nós também tivemos que fazer isso. Mas, quanto mais tempo se passa com ele, mais lógica essa forma se torna. Por isso, ousamos fazer uma previsão: veremos MUITO do Hyundai IONIQ 3. Não porque ele supere todos os concorrentes com uma única característica espetacular, mas porque espaço, eficiência, preço e comportamento de direção se combinam aqui de maneira excepcionalmente boa. Pequeno por fora, mas realmente grande em tudo.
Texto: Marc Verweij
