Hyundai Bayon 2027: o pequeno SUV urbano muda radicalmente de aparência e passa a ser híbrido
A Hyundai revela a nova geração de seu SUV urbano (ainda) menor. Assim como o Tucson, ele sofreu uma renovação completa. Um estilo radicalmente renovado, acabamento dinâmico e bem cuidado na versão N Line: o Hyundai Bayon 2027 ganhou uma nova aparência. Nossa descoberta em imagens.
Após a 5ª geração do Tucson, a Hyundai continua a renovar sua linha com uma nova versão do Bayon. Lançado em 2021, o pequeno SUV ainda se baseia em uma plataforma técnica semelhante à do i20, mas seu sucessor não tem mais muita semelhança com o modelo atual. A montadora reformulou profundamente o veículo, com um design muito mais marcante e um interior modernizado. No entanto, o pequeno SUV continua sendo um modelo secundário na França, onde representa cerca de 10% das vendas da Hyundai. Naturalmente, o Kona e o Tucson continuam sendo os best-sellers da marca. Com esta nova geração, o Hyundai Bayon 2027 se torna ainda mais atraente para enfrentar uma concorrência cada vez maior.
O Hyundai Bayon 2027 em termos de aparência: “Arte do Aço” e mais musculatura
O novo Hyundai Bayon 2027 não tem mais nada em comum com seu antecessor, para dizer o mínimo. As formas arredondadas do modelo atual dão lugar a linhas muito mais geométricas, seguindo a filosofia estilística “Art of Steel” da Hyundai. O resultado é mais angular, com volumes mais marcantes. A silhueta ganha mais robustez, talvez até um pouco demais em alguns pontos (mas isso é subjetivo).
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Tanto de frente quanto de perfil, este novo Bayon parece ter mudado de categoria. Sua aparência lembra, aliás, mais alguns modelos recentes da Kia, como o EV3, do que o pequeno SUV que ele substitui. A linha de teto particularmente reta, as molduras do para-brisa e as arcadas das rodas geométricas contribuem para essa impressão de robustez. Estas últimas são, inclusive, bastante imponentes, a ponto de parecerem talvez um pouco exageradas, na nossa opinião.
Na versão N Line apresentada, a carroceria branca contrastando com os elementos pretos reforça ainda mais esse caráter. Um visual de stormtrooper que não carece de personalidade. O novo estilo do Hyundai Bayon 2027 vem acompanhado de uma bela evolução em termos de dimensões. Suas medidas são: 4,25 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,57 m de altura. O que representa respectivamente +65 mm, +35 mm e +70 mm em comparação com seu antecessor.
O entre-eixos atinge 2,60 m, e o conjunto se apoia em rodas de 16 a 18 polegadas, dependendo do nível de acabamento. Trata-se de uma evolução que segue a tendência geral do mercado, onde os SUVs urbanos continuam ganhando espaço. A Hyundai mantém, portanto, a base técnica do i20, ao mesmo tempo em que oferece um carro profundamente reformulado. Resta saber se esse tamanho adicional realmente beneficiará o espaço interno em condições reais. O porta-malas tem 440 litros na versão convencional (397 no híbrido), um volume interessante para um SUV.
Dentro do carro: ambiente familiar, conforto traseiro passível de melhoria?
A bordo, o Hyundai Bayon 2027 mantém uma apresentação familiar da Hyundai. Embora o console do motorista seja moderno, o ambiente tecnológico também é muito conhecido. Lá encontramos a dupla tela digital curva de 12,3 polegadas, que não dispõe do novo sistema PLEOS. Diferentemente do Tucson, que foi apresentado recentemente. Assim, o conjunto permanece na continuidade de modelos como o Kona, com uma ergonomia que não deve causar estranheza aos usuários habituais da marca.
A versão N Line apresentada exibe uma atmosfera escura, realçada por um revestimento que combina tecido e camurça sintética. As costuras vermelhas e o volante com design esportivo trazem um pouco de contraste. Na parte dianteira, os assentos parecem confortáveis, com suporte lateral que parece estar exatamente no ponto certo. O painel de controle é bem organizado, sem grandes mudanças em relação aos padrões da Hyundai: estamos em território familiar. No entanto, será preciso aguardar um teste de estrada para avaliar o conforto real.
Atrás, o ligeiro aumento das dimensões beneficia os passageiros dos assentos laterais. No entanto, a impressão ainda precisa ser confirmada, já que essa análise estática não permite avaliar o conforto em condições reais. O assento central, por outro lado, inspira bem menos confiança. Seu assento é particularmente convexo e firme, além do encosto naturalmente rígido, prejudicado pelo apoio de braço central. Sim, o assento do meio costuma ser sempre um pouco pior, mas nesse caso é realmente pouco promissor.
Viajar em cinco pessoas pode se revelar desconfortável, mesmo para uma criança. Outro ponto a observar é que o cinto de segurança e as barras das portas sobem bastante alto. Embora não atinjam o nível de um Toyota C-HR, isso ainda pode limitar a iluminação percebida dentro do veículo. Mais uma vez, será necessário verificar essa sensação ao ar livre, em condições diferentes das do estúdio.
Duas opções de motorização previstas: primeiro o a combustão, depois o híbrido
Para seu lançamento na Europa, o novo Hyundai Bayon 2027 contará inicialmente com um motor a combustão de 115 cv. Essa versão a gasolina T-GDi chegará em abril de 2027 e será a única opção disponível na França por enquanto. A Hyundai planeja, posteriormente, lançar uma versão híbrida de 138 cv, prevista para o final de 2027. Ela será equipada com um motor 1,6 a ar atmosférico associado a uma bateria de 1,4 kWh. A transmissão manual de 6 marchas e a automática de 7 marchas com duplo embreagem estarão disponíveis nas versões a combustão.
No caso do híbrido, haverá apenas a caixa DCT de 6 marchas. Assim, o fabricante opta por um lançamento em duas fases. “A versão a combustão permitirá que o novo Bayon se torne conhecido antes da chegada do híbrido, que deverá então representar uma opção importante no mercado francês”. Essa estratégia faz sentido num contexto em que a eletrificação ganha cada vez mais espaço nas vendas de pequenos SUVs.
No entanto, isso implica um aspecto inevitável: a versão a combustão pode sofrer uma multa estimada em cerca de 2.300 €, segundo as primeiras informações divulgadas. Um detalhe aparentemente pequeno, mas que tem sua importância: a chegada do híbrido também afetará o espaço de carga. O porta-malas passará de 440 litros na versão a gasolina para 397 litros na versão eletrificada.
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Uma diferença de 43 litros a ser levada em consideração para famílias e motoristas que priorizam a versatilidade. Portanto, algo significativo para alguns clientes. Ainda é preciso conhecer o consumo real, as emissões de CO₂ e as características detalhadas de cada motorização para avaliar com precisão suas diferenças no uso cotidiano. Mas, enquanto aguardamos nossos testes, você pode conhecer o Hyundai Bayon 2027 pessoalmente no Salão do Automóvel!
Hyundai Bayon 2027: a que preço?
A Hyundai ainda não divulgou os preços oficiais de seu pequeno SUV urbano. Como seu lançamento está previsto para abril de 2027, ainda é cedo demais para determinar sua posição diante da concorrência. Como referência, vale lembrar que o modelo atual começa em 23.900 €. Em contrapartida, um Renault Captur TCe 115 no mesmo formato tem preço inicial de 27.300 €, e até 26.800 € na versão Eco-G 120. Já a mesma versão em E-Tech Full Hybrid 160 chega a 30.500 €. Portanto, o novo Bayon precisará justificar sua evolução estilística e técnica, ao mesmo tempo em que lida com o possível desconto negativo devido à sua versão a combustão. A chegada da versão híbrida, alguns meses depois, pode ser decisiva para seu futuro comercial na França. E você, o que acha?