A AITO, apoiada pela Huawei, planeja lançar na Europa no outono de 2027 com 4 SUVs de luxo

A AITO começará a vender carros na Europa no outono de 2027. A marca chinesa de SUVs de luxo, desenvolvida pela Seres com tecnologia da Huawei, confirmou essa data na Feira Automobilística de Paris hoje, onde apresentou os modelos AITO 9, 8, 7 e 6.

Em 2025, a AITO vendeu 426.000 veículos, mais do que qualquer outra marca chinesa de luxo. Agora ela tem uma data definida para entrar no mercado europeu. No entanto, não será possível encontrar a palavra “Huawei” em nenhum material de imprensa divulgado em Paris.

Um ano à frente, com ainda muitos trâmites a serem concluídos

A AITO estabeleceu um prazo de 12 meses para si mesma, e precisa desse tempo. A marca afirma que ainda está “buscando ativamente” a aprovação de tipo de veículo completo da UE, a certificação necessária para que qualquer carro seja vendido no bloco, e visa obter uma classificação de cinco estrelas no Euro NCAP segundo o protocolo de 2026 em toda a sua linha de produtos.

O material informativo da empresa também inclui um compromisso de cumprir a GDPR. Isso não é algo que as montadoras costumam sentir necessidade de esclarecer, a menos que esperem que os compradores europeus perguntem para onde vão seus dados.

O restante do plano diz respeito à localização: ajuste dos sistemas de propulsão e chassi para as estradas europeias, controles por voz em vários idiomas no interior do veículo, adaptação dos sistemas de assistência ao motorista e de estacionamento “em parceria com outros fornecedores”, além da criação de uma rede de serviços com peças locais e equipes de suporte ao cliente.

Falta tudo o que um comprador poderia se importar. Sem preços. Sem mercados de lançamento. Sem revendedores ou parceiros de distribuição. Sem especificações europeias.

E esta não é a primeira vez que a AITO insinua um lançamento na Europa. A Seres apresentou o AITO 9, 8 e 5 na IAA de Munique em setembro de 2025, sem indicar nenhum prazo. A Seres também vende seu próprio crossover Seres 5 em alguns mercados europeus, como Noruega e Grécia, há anos.

“Para a AITO, o Novo Luxo é onde o luxo tradicional se encontra com o luxo tecnológico”, disse Clifford Kang, membro do conselho e vice-presidente do Seres Group, durante a coletiva de imprensa.

SUVs grandes, rápidos e de três fileiras

Todos os quatro modelos são SUVs, e todos eles são oferecidos na China tanto como veículos elétricos a bateria quanto como EVs com extensão de alcance (REEV), nos quais um motor a combustível atua como gerador.

O carro-chefe AITO 9 (vendido como M9 na China) tem 5.285 mm de comprimento e entre-eixos de 3.125 mm, colocando-o na mesma faixa do BMW X7 e do Mercedes GLS. A AITO afirma que ele possui até 497 kW (666 cv) e acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, além de suspensão totalmente ativa de 800V, direção nas rodas traseiras e bateria da CATL. A versão de cinco lugares é a elétrica, enquanto a de seis lugares utiliza o sistema de extensão de alcance.

Do outro lado, o AITO 6 é um SUV de duas fileiras com 4.960 mm de comprimento, voltado para compradores mais jovens. A versão elétrica gera 340 kW e a versão REEV, 345 kW, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos.

A empresa também cita Bosch, CATL, Valeo e Pirelli como fornecedores, o que claramente tem como objetivo tranquilizar os compradores europeus.

O “buraco” em formato Huawei

Na China, o AITO funcionou como a marca de carros da Huawei, exceto pelo nome. Foi a primeira marca da Aliança de Mobilidade Inteligente Harmony (HIMA) da Huawei. A empresa cuidou da definição do produto, do design e das vendas por meio de suas próprias lojas, além de fornecer o sistema de assistência ao motorista e a cabine HarmonyOS que tornaram os carros atrativos. A Seres foi responsável pela sua fabricação.

Esse arranjo não foi barato. Segundo relatos, a Seres pagou à Huawei cerca de 10% por veículo em taxas de licenciamento e canais, e suas compras da Huawei e de suas afiliadas totalizaram 56,05 bilhões de yuans (8,3 bilhões de dólares) em 2025.

Também houve uma mudança recente. Em 15 de setembro, a Seres assumiu a responsabilidade pela definição de produtos, design, marketing, varejo e serviços da AITO, enquanto a Huawei passou a desempenhar um papel de suporte. Duas semanas depois, as duas empresas assinaram um novo acordo de cooperação de cinco anos.

Por isso, a apresentação em Paris destaca a “Plataforma SERES MF” e “parceiros” não identificados. Isso faz sentido para a Europa, onde vários governos restringiram o uso de equipamentos da Huawei em suas redes 5G. A AITO claramente deseja que os compradores em Munique e Lyon vejam uma marca Seres, e não uma da Huawei.

Forte em casa, mas desacelerando

O histórico na China é real. De acordo com os resultados anuais da Seres, a AITO vendeu 426.000 veículos em 2025, liderada pelo AITO 8 (mais de 150.000 unidades), com o AITO 9 e o AITO 7 vendendo mais de 110.000 unidades cada um. A marca alcançou um milhão de entregas cumulativas em 46 meses.

Mas 2026 tem sido mais difícil. A HIMA, onde a AITO é o maior contribuinte, entregou 37.490 veículos em setembro, uma queda de 29% em relação ao ano anterior e a quarta redução mensal consecutiva. A Seres registrou uma perda líquida de 1,72 bilhão de yuans no primeiro semestre de 2026, em comparação com um lucro de 2,94 bilhões de yuans no ano anterior, já que a receita caiu 7,9%.

Há também a questão da política comercial. Os carros elétricos fabricados na China enfrentam tarifas antidotacionárias da UE de até 35,3%, além do imposto de importação padrão de 10%. As montadoras chinesas têm recorrido a híbridos plug-in para contornar essas barreiras, e a linha de veículos com extensão de autonomia da AITO se encaixaria perfeitamente nessa estratégia.

Aquela porta está se fechando. Em 9 de outubro, a UE e a China concordaram em reduzir pela metade as exportações chinesas de veículos híbridos e híbridos plug-in para a UE. Nenhuma das partes divulgou os termos do acordo, portanto ainda não está claro como os veículos com extensor de autonomia serão tratados.

A AITO também chegará tarde à festa. Até o outono de 2027, terá que competir com a BYD, que já superou a Tesla como a marca de veículos elétricos mais vendida em mercados estrangeiros importantes, e com a Xpeng, que está em negociações para comprar uma fábrica da Volkswagen na Europa, além das marcas de luxo alemãs em seu próprio território.

Ponto de vista da Electrek

O AITO 9 é um SUV verdadeiramente impressionante, e os compradores chineses gastaram muito dinheiro em ele. Em teoria, a tecnologia do interior e o desempenho dele igualam ou superam o que as marcas alemãs oferecem pelo mesmo preço.

O problema é que o sucesso da AITO na China foi construído com base na Huawei: suas lojas, seu software e seu reconhecimento de marca. Sem isso, na Europa temos um SUV grande, rápido e bem equipado de uma empresa da qual quase ninguém lá ouviu falar, com preços competitivos em relação aos da BMW, Mercedes e Volvo.

Até agora, as marcas chinesas de luxo tiveram dificuldades na Europa. A Nio tenta se estabelecer há anos, mas com volumes muito pequenos. Construir uma rede de revendedores e serviços de alto padrão do zero é lento e caro, e a AITO está fazendo isso enquanto suas vendas no mercado doméstico caem e a Seres perde dinheiro.

E a situação tarifária continua piorando. Os veículos elétricos são afetados por taxas antidotacionárias, e a solução dos veículos híbridos agora está sendo limitada por um acordo entre a UE e a China, cujos detalhes ainda não são conhecidos.

Um ano de antecedência, sem preços, sem mercados e sem parceiros, “outono de 2027” é uma declaração de intenções, não um lançamento. Vamos levar isso a sério quando houver uma lista de preços e datas de entrega.