Já decidimos o que não gostamos.

Novo ID. Tiguan apresenta um design mais clássico da Volkswagen, melhor dirigibilidade e várias soluções práticas. Mas a tecnologia por trás do capô é bastante familiar.

09.10.2026 12:20 | Atualizado em 12:21

Fomos a Viena para conhecer mais de perto o sucessor do ID.4, ou seja, o ID. Tiguan.

A parte “ID.” no nome foi mantida para distingui-lo do Tiguan convencional, que é produzido ao lado do modelo elétrico.

Noruega, apenas este será vendido, e a parte “ID.” provavelmente desaparecerá do dia a dia quando Polo, Tiguan e todos os novos modelos voltarem a ser produzidos com seus nomes antigos.

Totalmente novo, mas um velho conhecido

O carro é construído na mesma plataforma MEB e, embora o visual seja completamente novo, a estrutura permanece a mesma. Ou seja, as aberturas das portas e a linha do teto são idênticas. Especialmente na traseira e no porta-malas, é praticamente impossível notar diferenças entre o modelo novo e o antigo em termos de espaço e soluções.

Você tem três opções que determinam o alcance e a potência.

Pure: é a versão mais barata. Nela, você recebe uma bateria de 58 kWt (líquido), tração traseira com 190 cavalos de potência e 350 Nm de torque, além de um alcance de até 450 quilômetros. Ela consegue ir de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e tem velocidade máxima de 160 km/h. O peso do veículo aumentou de uma para 1,8 toneladas.

A taxa de carregamento rápido é de 105 kW, e o carregamento de 10% a 80% leva 26 segundos. Em casa, ela pode ser carregada com até 11 kW.

Na versão Pure, você pode escolher entre as opções de equipamento Trend, Life e Style, para ter todos os acessórios caso deseje.

Pro: ainda com tração traseira, mas agora com a grande bateria de 77 kWt, a mesma utilizada no ID.4 atualmente.

O desempenho aumenta para 286 cv e 545 Nm, e você obtém um alcance de até 600 quilômetros. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,6 segundos, e a velocidade máxima sobe para 180 km/h.

A taxa de carregamento é bastante decepcionante, de apenas 165 kW, e o carregamento de 10% a 80% leva 29 minutos inteiros. O peso com a grande bateria aumenta para duas toneladas, o que é suficiente para a maioria das situações.

O Pro está disponível nas versões Life, Style e R-Line

Pro 4Motion: Este provavelmente será o modelo que venderá principalmente na Noruega, devido à tração nas quatro rodas. Ele possui apenas 299 cv, o que é surpreendente, já que o ID.4 já esteve disponível com 340 cv anteriormente. O torque também é um pouco menor do que no modelo de tração traseira, sendo de 484 Nm.

O alcance do modelo com tração nas quatro rodas chega a 560 quilômetros, ligeiramente melhor do que o ID.4 original.

Ele consegue alcançar 100 km/h em 6,3 segundos e tem velocidade máxima de 180 km/h.

Design – mais Volkswagen

O mais agradável é que a Volkswagen recuperou a linha R-Line. Além disso, você pode escolher entre os níveis de equipamento Trend, Life e Style em ordem crescente.

Nas imagens você vê a R-Line, pois é a que eu considero a mais legal. A parte dianteira possui um pouco de plástico preto e liso, mas a Volkswagen claramente quis torná-la mais erguida e masculina.

Acho que eles foram ainda mais bem-sucedidos na parte traseira. Os retrovisores são muito legais e tridimensionais, com uma faixa luminosa na horizontal e um logotipo iluminado nas duas versões mais caras.

A Volkswagen simplificou bastante as linhas, especialmente com linhas mais limpas na parte inferior das janelas e uma coluna D mais refinada. Isso ajudou a recuperar um pouco da aparência tradicional da Volkswagen.

E assim ele ganhou maçanetas de porta robustas. Isso torna mais fácil e rápido entrar no carro.

Assentos – como antes, mas com massagem

O R-Line também recebe os assentos mais incríveis. Eles são ajustáveis eletronicamente em 12 direções, com suporte lombar de quatro vias e encosto reclinável.

Agora, além disso, há massagem, como vemos no ID.7. Ela funciona apenas nas costas, mas já é muito melhor do que nada.

Em termos de ergonomia, há pouco o que criticar na Volkswagen. Eu poderia ter gostado de um apoio ligeiramente mais à frente no assento, mas o encosto pode ser bem ajustado em direção ao motorista.

O volante do R-Line tem um pequeno logotipo R e um marcador de centralização na parte superior, o que o faz parecer um pouco mais robusto.

Interior – os botões voltaram

Nos últimos anos, o Skoda Enyaq pareceu mais premium por dentro do que o ID.4. Agora, a Volkswagen fez melhorias significativas. As telas estão mais integradas ao painel normal, com opções de materiais que reforçam a sensação de premium.

O painel de instrumentos tem 10,25 polegadas, e você pode escolher, entre outras coisas, um espelho retrovisor inspirado na quarta geração do Golf, o primeiro com display azul. Legal.

É claro que você também pode optar por displays mais convencionais, incluindo computador de bordo e mapas.

A tela principal aumentou para 15,4 polegadas. Aqui você também pode escolher uma versão retrô com rádio antigo, mapas, funções de carregamento e computador de bordo. É possível clicar diretamente nos diferentes elementos para acessar as funções.

É bom que eles valorizem a história. Talvez esse seja o maior diferencial em relação a todos os novos concorrentes que surgem da China."

Dentre os melhores

A VW passou de estar entre as mais complexas para se tornar uma das mais fáceis de usar na tela. Os menus podem ser personalizados, e você pode adicionar ou remover funcionalidades conforme necessário."

Mas o que talvez seja mais importante são os botões. Assim como o ID. Polo, ID. Cross e ID.3 Neo, o ID. Tiguan possui botões físicos no lugar das soluções táteis que antes estavam espalhadas pelo carro."

Há botões físicos para as janelas, espelhos e trancas nas portas. Todos os botões de ajuste são comuns, e o ar-condicionado também possui seus próprios botões.

É claro que não é tão simples e elegante quanto os controles rotativos que eles tinham antes, mas se evitam aqueles painéis complexos que exigiam tempo e atenção, e que nem sequer eram iluminados no início.

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A central multimídia do ID.4 era aberta e parecia muito barata. Agora está organizada. Há dois portas de carregamento magnéticas para celulares e dois suportes de cabeça sob uma trava de lâminas.

E o melhor é que a Volkswagen eliminou os dois braços finos que conhecemos do ID.4. Agora, em seu lugar, há um grande suporte com um espaço relativamente profundo abaixo dele.

Tela do passageiro

O passageiro pode ter sua própria tela de 12 polegadas.

Aqui é possível, entre outras coisas, exibir a navegação e usar serviços de mídia como o Spotify.

Uma limitação inicial é que apenas um usuário do Spotify pode estar ativo ao mesmo tempo. Assim, por exemplo, os pais não podem ouvir seu Spotify enquanto a criança usa sua conta na tela do passageiro por meio dos fones de ouvido. Isso deve ser resolvido posteriormente.

O passageiro também pode usar outras mídias e jogar. É possível conectar um controle PlayStation.

Assentos traseiros – como antes

Quando me sento atrás, é difícil perceber grandes diferenças em comparação com o ID.4. A distância entre eixos é exatamente a mesma e o espaço parece mais ou menos igual.

Os passageiros traseiros ainda têm seu próprio controle de ar-condicionado, caso o carro tenha três zonas de climatização. Também é possível ter aquecimento nos assentos traseiros.

O conector USB-C está no lugar, e o chão é completamente plano, exatamente como antes.

O carro pode ser fornecido com Isofix tanto na frente quanto atrás. Todos os quatro assentos dianteiros possuem apoios de mão no teto; existem aberturas resistentes para a rede de carga tanto quando os assentos estão reclinados quanto na posição vertical, e os passageiros traseiros terão um ambiente mais iluminado graças ao grande teto panorâmico.

Bagageiro – agora suporta duas toneladas

Se você já dirigiu o ID.4, se sentirá familiar ao abrir a porta traseira.

A versão top de linha possui piso no compartimento de bagagem em duas alturas. Os encostos dos assentos traseiros são divisíveis 40/60, e há uma divisória na maior parte do espaço.

O compartimento de bagagem tem capacidade de 534 litros, e ao reclinar os assentos traseiros, a capacidade aumenta para 1577 litros.

Abaixo do piso, encontramos também o conhecido pequeno espaço da plataforma MEB. Ele costuma ser parcialmente ocupado por um subwoofer.

Mas o que talvez seja mais interessante para muitos compradores noruegueses está atrás do carro. O peso adicional permitido aumentou para duas toneladas nos veículos com a bateria maior, 1,8 nas versões com bateria menor, enquanto a pressão dos pneus pode chegar a 90 quilos.

Isso significa, entre outras coisas, que você pode levar duas motocicletas bem pesadas no porta-malas.

Bolsa de ferramentas finalmente

Outra novidade pela qual muitos esperavam está na parte da frente.

O ID. Tiguan agora possui uma bolsa de ferramentas. Você ainda precisa se levantar e lutar um pouco com aquela antiga e útil alça de proteção, mas é improvável que a use com tanta frequência.

A bolsa de ferramentas tem apenas 34 litros de espaço. Isso é suficiente para cabos de carregamento e algumas garrafas de água.

Melhorias nos pontos importantes

Ele funciona como antes e as características práticas são praticamente as mesmas, e há poucas coisas que se possam criticar nisso.

O visual tornou-se muito mais parecido com o que muitos consideram que um Volkswagen deve ter, e seu interior ficou muito mais confortável e fácil de usar.

Ao mesmo tempo, é um pouco decepcionante que continuemos a ver as mesmas baterias e velocidades de carregamento bastante lentas. A versão mais potente tem potência limitada a 165 kW.

Em comparação com alguns concorrentes chineses, já começa a parecer ultrapassado antes mesmo do carro ser lançado.

Ainda assim, a impressão geral é positiva. Para aqueles que gostam da Volkswagen, acredito que este continuará sendo um carro muito relevante para muitas pessoas.

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O artigo “Corrigimos o que não gostamos” foi publicado originalmente no Norsk elbilforening.