“Grit in the Gears”: relatório da NRMA sobre as deficiências da rede nacional de carregamento de veículos elétricos ocultas dos olhos do público

O relatório de 21 páginas elaborado pelo grupo automotivo NRMA, que descreve os problemas enfrentados na implementação de uma rede nacional de carregamento para veículos elétricos financiada pelo governo, permanece oculto, apesar de um pedido formal para que fosse apresentado ao parlamento no mês passado.

O relatório “The Grit in the Gears” – com o subtítulo “Lições da linha de frente na construção de uma rede nacional para veículos elétricos” – analisa como a NRMA não conseguiu cumprir o plano de 78 milhões de dólares para instalar 117 estações de carregamento em todo o país. Cerca de 62 delas já foram concluídas, segundo um porta-voz da NRMA.

O relatório de 21 páginas foi, na verdade, publicado no site do Departamento de Mudança Climática, Energia e Meio Ambiente, mas está totalmente censurado, exceto por uma única linha que indica o custo médio das instalações de carregamento – 350.000 dólares.

A decisão de censurar o texto é justificada pelo artigo 47 (1) (b) da Lei de Liberdade de Informação, que permite tais decisões considerando que os assuntos abordados são sensíveis do ponto de vista comercial. (Veja a imagem abaixo).

No entanto, a senadora liberal Sarah Henderson propôs no mês passado que o relatório fosse apresentado no parlamento pelo ministro do Clima e Energia, Chris Bowen, o mais tardar ao meio-dia de 21 de setembro. Mas, segundo a última atualização do Senado (publicada na sexta-feira passada), essa exigência ainda não foi atendida.

A falta de detalhes sobre o programa frustrou muitos na comunidade de veículos elétricos, especialmente aqueles que gostam de viajar longas distâncias. Harald Murphy, que já fez a volta à Austrália em um veículo elétrico 12 vezes e foi ex-líder de um clube de apoio a veículos elétricos em um estado, escreveu no X outro dia:

“Para quem se importa com o fracassado site @NRMA 117, a rede nacional de carregamento para veículos elétricos, isso vai deixá-los irritados. Provavelmente diz algo como: ‘Sim, claro. Vamos simplesmente pegar o dinheiro e escolher as soluções mais fáceis. Afinal, ninguém vai perceber ou se importar.’”

O problema é ainda mais frustrante diante do aumento no uso de veículos elétricos este ano, com as vendas de carros totalmente elétricos chegando a um em cada quatro veículos novos, muitos deles com baterias maiores e autonomia maior, o que deveria incentivar os motoristas a usá-los em áreas mais remotas do campo.

As preocupações deles foram amplificadas por incidentes, como o que ocorreu no Border Roadhouse, na Planície de Nullarbor, onde, em abril, um caminhão derrubou uma cobertura solar acima de um dos poucos carregadores confiáveis para veículos elétricos fora da rede elétrica ao longo da rota, deixando-o inoperante. Ele ainda não foi consertado.

A NRMA ganhou o contrato para implementar a rede nacional de carregamento em abril de 2023, com financiamento de 39 milhões de dólares da Agência Australiana de Energias Renováveis, concordando em igualar esse valor com seus próprios recursos. O plano era construir uma rede por toda a Austrália, para garantir que houvesse um carregador a cada 150 km ao longo das principais rotas.

Mas o programa encontrou problemas significativos, especialmente em áreas regionais e fora da rede elétrica. De acordo com um relatório publicado na AFR em março, apenas 45 das estações de carregamento para veículos elétricos haviam sido instaladas, um pouco mais de um terço da meta. Esse número agora subiu para 62, e a NRMA afirma que os trabalhos nas demais instalações continuam.

Um relatório publicado no site da ARENA no final de dezembro de 2024 destacou os desafios enfrentados pela implantação das redes de carregamento devido a problemas de hardware (geralmente descobertos somente após a instalação), cadeias de suprimentos, regulamentações dos conselhos locais e atrasos nas aprovações das redes elétricas locais.

“Um dos maiores obstáculos enfrentados durante a implantação do Programa Nacional de Infraestrutura de Carregamento para Veículos Elétricos foram os problemas de design do hardware causados pelos fabricantes de equipamentos originais (OEMs),” afirma o relatório.

“O hardware inicialmente escolhido para as estações de carregamento apresentou falhas críticas que exigiram redesenhos completos de vários locais de carregamento. Esses problemas de design só foram identificados após a implementação, causando atrasos no cronograma de instalação.”

“Como consequência, a NRMA teve que renegociar com os responsáveis pelos locais para acomodar a infraestrutura redesenhada, o que complicou ainda mais o cronograma.”

“As falhas no design do hardware não só afetaram a eficiência das estações de carregamento individuais, mas também revelaram um problema maior dentro do setor: as tecnologias novas e emergentes costumam passar por testes extensivos somente após serem implementadas em campo. Essa lacuna no processo de teste e design gerou problemas inesperados que poderiam ter sido evitados com uma validação mais rigorosa antes da implementação.”

A retirada do Tritium e Freewire do mercado australiano também complicou as coisas. Além disso, houve atrasos no planejamento, nas aprovações dos locais e nas conexões à rede elétrica.

“Questões como negociações relativas a terras públicas, impactos em planícies alagáveis e serviços subterrâneos não registrados só vieram à tona durante avaliações detalhadas dos locais, causando atrasos significativos”, afirma o relatório.

“Além disso, a necessidade de conexões DNSP à rede criou gargalos no cronograma do programa, já que o processo de aprovação de novas tecnologias, como baterias behind-the-meter (BTM), tem sido lento. Isso resultou em atrasos em vários locais, exigindo ajustes no cronograma e no orçamento do projeto.”

“Garantir conexões oportunas por meio do DNSPS tem sido um dos aspectos mais demorados do projeto. A incerteza em relação às tarifas e os prazos estendidos para as atualizações de conexão criaram um gargalo, causando atrasos prolongados.”

“Além desses obstáculos regulatórios, há preocupação com as taxas de utilização menores do que o esperado em determinadas localidades remotas. Isso ressalta a necessidade de uma seleção mais estratégica dos locais, já que algumas áreas se mostraram menos viáveis do que o previsto devido à demanda limitada.”

Nota: Esta matéria foi atualizada com uma resposta da NRMA sobre o número de estações concluídas.

2ª nota: Os veículos elétricos geralmente possuem uma única transmissão de velocidades, portanto “Grit in the Gear” poderia ter sido mais apropriado do que “Grit in the Gears”.

Você pode encontrar os dados detalhados de vendas de veículos elétricos da The Driven aqui: vendas de veículos elétricos na Austrália por mês em 2026; por modelo e por marca.

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