Limite de consumo flexibilizado: Ação judicial contra o Ministério dos Transportes dos EUA
Sob a administração de Trump, a agência de transportes dos EUA determinou uma redução no limite de consumo para veículos a combustão novos. Isso onera os consumidores nos postos de gasolina e o meio ambiente. Por esse motivo, 26 estados, condados e grandes cidades dos EUA, sob a liderança do procurador-geral da Califórnia, Rob Bonta, uniram-se e entraram com uma ação judicial. Explicamos aqui os impactos concretos e as bases da ação.
Imagem: Stellantis
O governo dos EUA sob Trump fez alterações nos padrões nacionais de eficiência para carros novos movidos a combustão interna. Isso afeta não apenas os setores automotivo e ambiental, mas também o consumidor final. Concretamente, a National Highway Traffic Safety Administration reduziu a meta de consumo médio de frotas de carros novos e veículos comerciais leves até 2031, de 50,4 milhas por galão (cerca de 21,4 km/l ou 4,67 l/100 km) para 34,9 milhas por galão (cerca de 14,8 km/l ou 6,74 l/100 km).
Enquanto o Departamento de Transporte dos EUA, sob a liderança de Sean Duffy, argumenta que deseja permitir que os fabricantes produzam veículos mais baratos, aliviando assim o consumidor final, a análise geral revela um duplo ônus para os consumidores e o meio ambiente.
A autoridade estima que os custos médios de produção por veículo possam cair em cerca de 1.289 dólares americanos (aproximadamente 1.150 euros), o que, teoricamente, poderia levar a preços de venda mais baixos. No entanto, no posto de gasolina o efeito se inverte rapidamente. Devido ao maior consumo de combustível permitido pela nova regulamentação, os custos com combustível para os motoristas aumentam em média mais de 1.600 dólares americanos (cerca de 1.430 euros) ao longo de toda a vida útil do veículo. No total, segundo estimativas, os motoristas americanos perdem quase 220 bilhões de dólares americanos (cerca de 196 bilhões de euros) em economias com combustível. Esse valor, após a ajuste dos limites de consumo, beneficia as empresas petrolíferas.
Além disso, o mercado de mobilidade elétrica está sob pressão, pois o chamado programa CAFE-Credit-Trading também será descontinuado a partir de 2028 sem substituto. Isso faz com que uma importante fonte de receita para os fabricantes exclusivamente de carros elétricos, proveniente da venda de certificados de eficiência, desapareça. Essa fonte contribuiu significativamente anteriormente para o financiamento e desenvolvimento de carros elétricos acessíveis.
Do ponto de vista ecológico, esse desenvolvimento também tem consequências graves. De acordo com estimativas oficiais do Departamento de Transporte dos EUA, a flexibilização das regras até 2050 levará a um aumento no consumo de gasolina nos EUA de 4,6%, o que corresponde a cerca de 458 bilhões de litros. Esse consumo adicional resulta em um aumento direto dos gases de efeito estufa e da poluição do ar, enquanto os futuros danos causados pela mudança climática foram deixados de lado nas análises oficiais.
Devido a essa medida do governo dos EUA, uma aliança formada por 26 estados, condados e grandes cidades americanas, liderada pelo procurador-geral da Califórnia, Rob Bonta, juntamente com várias organizações ambientais, entrou com uma ação judicial no tribunal federal de apelações competente. Os demandantes acusam a agência de transportes de ter violado intencionalmente sua obrigação legal de alcançar o nível máximo de eficiência possível.
A Lei de Energia dos EUA exige, de fato, que a agência estabeleça as metas de eficiência no “nível máximo tecnicamente e economicamente viável”. No entanto, para reduzir artificialmente esse máximo, a agência ignorou milhões de veículos elétricos já em uso em seus cálculos e encobriu deficiências em suas análises sobre segurança e acessibilidade dos veículos.
O processo judicial em andamento decidirá agora se o regulamento controverso permanecerá em vigor ou precisará ser revisado em prol da proteção dos consumidores e do meio ambiente.