O presidente da Ford, Farley, aposta na qualidade e em uma nova plataforma de carros elétricos
Imagem: Ford (imagem simbólica)
O presidente da Ford, Jim Farley, considera que o recente avanço em qualidade da montadora norte-americana é duradouro. Desde que deixou a Toyota para ir para a Ford em 2007, ele já viu várias vezes as melhorias de qualidade perderem importância novamente. “Eu vi a Ford se apaixonar pela qualidade quatro vezes e depois desistir dela”, disse Farley, segundo a Automotive News, após a Ford ter se tornado a melhor marca de volume no estudo Initial Quality Study 2026 da JD Power nos EUA.
O gerente não observa, em nenhum nível da empresa tradicional, satisfação com o resultado alcançado. Os bancos de teste funcionaram 24 horas por dia e seriam capazes de testar todos os motores atuais, bem como aqueles planejados para os próximos anos, até que falhassem. Para a transformação da qualidade, teria sido necessário uma mudança cultural abrangente com mais responsabilidade, controle de custos e atenção aos especialistas, além de muitos novos funcionários, o conceito de “Lean Manufacturing” e uma forte concentração nos detalhes.
Diante da possível entrada de fabricantes chineses no mercado americano, Farley defende uma abordagem cautelosa que não isole a concorrência, mas ao mesmo tempo crie condições justas. Ele adverte explicitamente que, caso contrário, os EUA poderiam enfrentar o mesmo destino da Europa.
A resposta da Ford a veículos chineses acessíveis e ricamente equipados em termos tecnológicos é a “Plataforma Universal de Veículos Elétricos” (UEV). Nela deverão ser desenvolvidos vários modelos, começando em 2027 com o Fathom, um caminhão leve cujo preço antes dos impostos é de 30.000 dólares (cerca de 26.600 euros). Para essa nova plataforma, a Ford também altera o processo de produção dos veículos, trazendo a fabricação de várias peças para dentro da própria empresa com o objetivo de reduzir custos.
Farley esperava que um carro elétrico da fabricante chinesa BYD oferecesse uma economia de 20% em relação à bateria do Fathom. Por isso, sua equipe modificou a concepção de transmissões, inversores e motores, o que permitiu o uso de uma bateria menor do que a da BYD. O lançamento, em 2027, da nova plataforma de carros elétricos continua sendo desafiador: “Ainda não conseguimos alcançar a produção em massa de VEIs”, disse Farley. Ele ressaltou a dificuldade de introduzir a plataforma em grandes quantidades, aos custos planejados e dentro do prazo.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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