É preciso dar uma avaliação menor a um bom carro só porque é chinês?

É preciso dar uma avaliação menor a um carro elétrico só porque é chinês? Enquanto nossos testes de modelos provenientes da China às vezes geram críticas intensas, surge uma pergunta: nosso papel é defender uma indústria ou informar nossos leitores? Eis por que, na Automobile Propre, nos recusamos a confundir as qualidades de um carro com seu país de origem.

Nas últimas semanas, vários dos nossos artigos, ensaios e depoimentos sobre carros chineses provocaram debates acalorados nos comentários. Não necessariamente porque nossos leitores questionavam as características, observações ou qualidades desses veículos. Mas porque os publicamos. Um comentário resume bem a crítica: “Dizer que os veículos elétricos europeus são piores que os chineses é moralmente irresponsável.”

Essa afirmação merece atenção, pois acaba levantando uma questão bastante fundamental para a Automobile Propre: o que você espera de nós quando testamos um carro?

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Nossa resposta é bastante simples: dizer a vocês qual é o valor real dela. Quando um carro chinês consome menos, carrega mais rápido, oferece mais equipamentos ou tem uma melhor relação custo/benefício em comparação com um concorrente europeu, nosso trabalho é descrevê-lo. E quando ele apresenta um chassi mal ajustado, sistemas de assistência à direção insuportáveis, uma ergonomia deficiente ou consumo excessivo, nosso trabalho é exatamente o mesmo. Alterar nossa avaliação de acordo com o país de origem do fabricante não seria demonstração de patriotismo. Seria fornecer a vocês informações intencionalmente tendenciosas.

Isso, obviamente, não significa que o resto não seja importante. A origem das baterias e das matérias-primas, a pegada de carbono da fabricação e do transporte, as condições sociais, os subsídios públicos, a dependência industrial da Europa ou ainda o contexto político chinês são temas importantes. Precisamos abordá-los. Mas eles não fazem desaparecer as qualidades ou os defeitos intrínsecos de um carro.

Já fazemos essa distinção com a Tesla. Um Model Y pode ser um excelente carro elétrico. Dizer isso não significa aprovar as posições ou o engajamento político de Elon Musk. Podemos testar o primeiro e, em outro artigo, informar sobre o segundo. Depois, cada um é livre para levar esses fatores em consideração na sua decisão de compra.

E, acima de tudo, onde colocar a fronteira? Vamos tomar o novo Renault Twingo elétrico. Ele possui um losango em seu capô, é produzido na Eslovênia, mas utiliza uma bateria LFP do gigante chinês CATL e um motor fornecido pela Shanghai e-Drive. Ele é suficientemente europeu para que possamos falar bem dele? Esse caso está longe de ser isolado. A Renault agora trabalha com a CATL para suas futuras baterias LFP, ao lado de parceiros como AESC, LG Energy Solution ou Verkor. A Stellantis também estabeleceu uma parceria com a CATL para as baterias LFP destinadas aos seus carros produzidos na Europa. E o Volvo EX30 representa outro caso interessante: projetado em uma plataforma do grupo chinês Geely e inicialmente produzido na China, ele agora também é fabricado em Gante, na Bélgica. Em uma época em que um carro pode ser projetado em um país, desenvolvido em outro e montado em...

Um terceiro com bateria ou motor provenientes de um quarto modelo torna a análise baseada apenas na placa colocada no capô rapidamente complicada.

Isso não significa que todas as origens sejam iguais, nem que devemos ser ingênuos diante da dominância chinesa em certas tecnologias. A Europa tem um grande desafio industrial pela frente. E, pessoalmente, cada um pode decidir perfeitamente dar preferência a um carro fabricado na França ou na Europa, recusar uma marca chinesa por motivos políticos, ambientais ou sociais, ou deixar de comprar Tesla devido às posições de seu líder. Mas essa escolha pertence ao leitor, não ao jornalista que realiza a avaliação.

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Nossa função é fornecer o máximo de informações possíveis para que você possa tomar essa decisão com conhecimento de causa: como o carro se comporta na estrada, quanto consome, como é recarregado, qual é seu custo, onde é fabricado, de onde vêm seus principais componentes e, quando relevante, em que contexto industrial, ambiental ou político ele se insere. Cabe a você decidir quais critérios são mais importantes.

Pois, mesmo que um carro chinês seja melhor que um europeu em alguns aspectos, esconder isso não protegerá nossa indústria. Pelo contrário, revelar isso pode ajudar a entender o que os fabricantes europeus precisam melhorar para permanecer na competição. E continuaremos, portanto, a chamar um bom carro de bom carro, não importa de onde ele venha.