Produzir na Espanha e em Portugal permitirá à Volkswagen economizar 600.000.000 €: “em uma fábrica multimarca, no futuro haverá apenas um padrão”.

14/10/2026 14:30

Atualizado em

14/10/2026 14:30

Os desafios enfrentados pelos fabricantes europeus são consideráveis, e a Alemanha está sofrendo mais do que em qualquer outro lugar. A alocação estratégica das fábricas continua a determinar a produção do Grupo Volkswagen. O setor automobilístico europeu está em dificuldades, enquanto outros países do continente ganham importância, como é o caso da Espanha. Christian Vollmer, membro do conselho de administração da Volkswagen responsável por produção e logística, e André Kleb, Diretor de Produção para as fábricas da Espanha e de Portugal, comentaram por que a Península Ibérica será fundamental para a sobrevivência do grupo.

A família de carros elétricos urbanos, composta por quatro modelos da Volkswagen, Cupra e Skoda, produzidos em Martorell e Pamplona, representa o ponto de partida para uma nova era. Uma equipe intermarcas foi responsável por todas as decisões desde o início, e foram utilizadas as estruturas existentes em vez de novas fábricas de produção. Vollmer estima que a economia ao longo da vida útil do projeto chegue a cerca de 600 milhões de euros. Na época, o desenvolvimento e produção conjuntos do Passat e do Skoda Superb também geraram economias de vários centenas de milhões de euros.

Isso exige que as marcas padronizem sua tecnologia. Historicamente, existiam processos diferentes para a soldagem e o selamento das juntas dos tetos, por exemplo. “Em uma fábrica multimarca, no futuro haverá apenas um padrão”, esclarece Vollmer.

Por que os carros elétricos pequenos vêm da Espanha?

Vollmer explica que a decisão de produzir os novos modelos na Espanha não se baseia apenas na redução dos custos de fábrica. Martorell e Pamplona ficam a apenas algumas centenas de quilômetros uma da outra, o que gera sinergias e reduz os custos logísticos. Além disso, ambas as localidades sempre se concentraram no segmento A0, com modelos como o Seat Ibiza, o Audi A1, o Volkswagen Polo e o T-Cross. Um conceito semelhante também seria viável na Europa Central, desde que os custos, a capacidade de produção e os prazos de lançamento se alinhem.

Sobre a conversão total de Emden e Zwickau para veículos elétricos, Vollmer afirma: “Com o que sabemos agora, não faríamos isso da mesma maneira novamente”. Eles esperavam uma transição muito mais rápida, e as diretrizes políticas da União Europeia não deixavam dúvidas a respeito. Pamplona, por outro lado, permite “alternância entre motores de combustão e veículos elétricos” e reage com flexibilidade conforme a demanda.

As fábricas com uma única linha de produção fabricam uma mistura de modelos até que a transformação seja concluída; nas fábricas com várias linhas, a flexibilidade dentro da própria unidade é suficiente. Em Martorell, os carros com motor a combustão e os híbridos plug-in são produzidos em duas linhas, enquanto a terceira foi adaptada para o ID. Polo e o Cupra Raval. Palmela (Portugal) está integrando a versão de produção do ID. Every1 na linha do novo T-Roc. Em Wolfsburgo, o Tiguan e o ID.3 Neo serão produzidos na mesma linha de montagem a partir do próximo ano. Se a sede reduzir sua produção de quatro para duas linhas após a realocação da produção do Golf, uma dessas linhas deverá ser capaz de lidar com essa mistura.

No final, o que importa é o volume, não a marca

Vollmer acredita que fábricas dedicadas a uma única marca só fazem sentido para grandes volumes de produção, especificamente entre 250.000 e 300.000 veículos por ano durante o ciclo de vida de um modelo ou plataforma. Kleb acrescenta que os fatores decisivos são o volume previsto, a capacidade da fábrica e a descrição técnica do produto, e não o logotipo. Além disso, existem considerações para consolidar plataformas em nível regional, como no caso do ID. Every1, que se baseia essencialmente na mesma plataforma dos modelos espanhóis.

Também se espera que os fornecedores se beneficiem, já que precisam configurar apenas alguns sistemas uma vez, graças à proximidade das fábricas, e podem oferecer volumes maiores a preços mais baixos. Os quatro modelos diferem significativamente em aparência, mas, no fundo, compartilham um alto grau de componentes em comum. Até a autoimagem está mudando: um colega se apresentou recentemente não como diretor de planejamento da Seat e Cupra, mas como diretor de planejamento da Península Ibérica.

Fonte: Automobilwoche