O projeto EV4EU avança o carregamento bidirecional
O projeto de carregamento bidirecional da UE, EV4EU, concluiu seu trabalho após quatro anos. Os parceiros desenvolveram um protótipo de carregamento CCS bidirecional e software de código aberto para operadores de pontos de carregamento, entre outras coisas. Quatro projetos de demonstração mostram como os carros elétricos podem contribuir para a adaptabilidade do sistema de energia.
Imagem: Geração I
O projeto de pesquisa europeu EV4EU foi concluído após quatro anos de funcionamento. Seu objetivo era desenvolver e testar soluções que permitissem aos veículos elétricos não apenas consumir eletricidade, mas também atuar como recursos flexíveis dentro do sistema energético – ou seja, carregamento bidirecional. Entre os principais resultados estão um protótipo totalmente funcional de uma estação de carregamento bidirecional baseada no Combined Charging System (CCS) e um software de código aberto disponível gratuitamente para os operadores de pontos de carregamento. Financiado pela UE com aproximadamente nove milhões de euros, o projeto foi coordenado pelo instituto de pesquisa português INESC-ID. Um total de 16 parceiros do projeto e seis parceiros associados participaram dele.
No centro do projeto estava o conceito Veículo para Tudo (V2X). Este termo abrangente inclui diversas maneiras de devolver energia da bateria do veículo ou trocá-la com outros sistemas, como Veículo para a Rede (V2G). Nesse caso, o veículo elétrico fornece energia de volta à rede pública, o que pode ajudar a reduzir as cargas máximas ou a utilizar energia renovável excedente em outro momento.
Veículo para Casa (V2H) refere-se ao fornecimento de energia para uma residência a partir da bateria do veículo, por exemplo, quando um sistema fotovoltaico no telhado gera pouca energia. Veículo para Edifícios (V2B) destina-se a edifícios comerciais ou públicos. Já o Veículo para Carga (V2L) permite que dispositivos elétricos sejam alimentados diretamente pelo veículo — como ferramentas ou equipamentos de acampamento. Embora o V2L também envolva troca de energia, ele não contribui automaticamente para a estabilidade da rede.
Protótipos de CCS e software de código aberto
Uma conquista técnica importante do EV4EU é o desenvolvimento e teste bem-sucedido de um protótipo totalmente funcional para carregamento DC bidirecional, baseado no Combined Charging System (CCS). Isso resolve um componente essencial para uma adoção mais ampla da tecnologia: a devolução de energia por meio de uma interface de carregamento DC já existente. Além disso, os parceiros desenvolveram ferramentas de código aberto para que os operadores de pontos de carregamento possam gerenciar a comunicação com base em padrões para carregamento inteligente e bidirecional.
O controle das baterias dos veículos disponíveis também desempenhou um papel central. O EV4EU analisou como uma usina de energia virtual poderia agregar e otimizar diversos recursos flexíveis para uso nos mercados de energia. “Essa abordagem pode aumentar a receita, ao mesmo tempo em que traz benefícios diretos aos usuários”, disse o coordenador do projeto, Hugo Morais. No entanto, isso requer que os veículos estejam conectados nos horários necessários e que seus proprietários permitam flexibilidade suficiente nos processos de carregamento e descarregamento.
Quatro projetos-piloto pela Europa
Os parceiros do projeto testaram suas abordagens em Portugal, Eslovênia, Grécia e Dinamarca. Em Portugal, pontos de carregamento unidirecionais e bidirecionais foram integrados em edifícios residenciais e instalações públicas, entre outros. A demonstração mostrou uma redução média nos custos de carregamento para residências particulares de 8,6%, além de uma integração de energia renovável até 21,9% maior.
Na Eslovênia, o foco foi em usinas de energia virtuais e plataformas de mercado locais em prédios comerciais e escolares. Os testes confirmaram o valor agregado do V2X em comparação com o carregamento inteligente puro, que apenas controla o momento do consumo de energia. Em Atenas, na Grécia, os parceiros testaram contratos de capacidade flexíveis e sinais de preço dinâmicos para limitar a sobrecarga e as altas demandas de energia em locais de carregamento público. A demonstração dinamarquesa, por sua vez, gerenciou grupos de carregamento em estacionamentos. Os algoritmos de controle visavam reduzir os desequilíbrios de fase e melhorar o uso local de energia renovável.
A aceitação pelos usuários continua sendo crucial
Além da viabilidade técnica, o EV4EU também analisou modelos de negócios, estruturas regulatórias e as necessidades dos usuários de veículos. Agora defende que o carregamento bidirecional só pode funcionar como uma opção de flexibilidade se as necessidades de mobilidade dos usuários forem atendidas e o envelhecimento das baterias for levado em consideração. Algoritmos de controle adequados podem otimizar os processos de carregamento e descarregamento para limitar o estresse adicional sobre a bateria.
Os resultados mostram que o V2X vai além das tecnologias individuais de veículos e carregamento: são necessárias comunicações coordenadas, modelos de mercado adequados e incentivos para os participantes. O projeto oferece abordagens técnicas testadas e insights práticos para esse fim. O próximo passo é implementar tais soluções em maior escala, nas condições específicas da rede nacional e do mercado.