A Europa está de volta: Como VW, Stellantis e outras empresas se destacam em Paris

Há alguns anos, no mundo da indústria automobilística, existia um triângulo quase sagrado: Genebra, Paris e Frankfurt eram as cidades onde o circo automotivo se reunia regularmente. Após a pandemia, o Salão do Automóvel de Genebra desapareceu completamente, e a IAA em Frankfurt ainda está em uma espécie de fase de adaptação desde que foi transferida para Munique.

Até o Salão do Automóvel de Paris parecia estar em processo lento de declínio. A edição de 2024 do salão foi impulsionada principalmente por fabricantes chineses, já que a Europa não tinha muito de interessante para oferecer. Dois anos depois, a capital francesa nos mostra uma imagem diferente: os fabricantes europeus aprimoraram significativamente suas linhas de modelos, e há um clima de renovação. Listamos aqui as principais novidades.

A onda retrô agora chega também à Stellantis

Após a Renault ter obtido bastante sucesso há algum tempo com versões elétricas de modelos clássicos, a Stellantis segue uma direção semelhante no Salão do Automóvel de Paris. Assim, a Citroën traz de volta um verdadeiro clássico com o Ente. Inicialmente apenas como conceito, os franceses revelaram poucos detalhes até agora. O que se sabe com certeza é que o veículo deve pesar menos de uma tonelada, ser produzido a partir de 2028 e ter um preço em torno de 15.000 euros. Portanto, a Citroën não apenas reviveu o Ente visualmente, mas ele também deve atrair, assim como o original, principalmente clientes sensíveis ao preço.

Foto: Gesine Schurig

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A marca Fiat arrisca um olhar para trás de maneira diferente, dando nova vida justamente ao pouco icônico Multipla. Os italianos falam pouco sobre a tecnologia, mas tudo no estande da feira, que imita uma praça italiana, transmite de forma simpática o espírito de “La Dolce Vita”.

Em meio a uma infinidade de marcas e veículos chineses (muitos dos quais se parecem bastante entre si e todos afirmam ter a melhor tecnologia disponível), a Stellantis utiliza talvez o elemento mais importante que ainda possui: veículos com personalidade. Outro exemplo é o novo Opel Corsa GSE. Claro, ele já não é mais novinho em folha e, com a conhecida bateria de 54 kWh, também não será mais adequado para viagens longas.

Mas em um mundo repleto de SUVs genéricos e volumosos, um carro compacto ágil com 281 cavalos de potência conquista quase automaticamente pontos positivos.

A Stellantis, apesar de todo seu entusiasmo pelo estilo retrô e por designs marcantes, mantém-se tecnicamente atualizada, o que deve ser garantido, entre outras coisas, pela parceria com a Leapmotor — isso também ficou bem claro em Paris.

A Renault tem menos novidades para mostrar. A marca liderou recentemente a onda retrô e lançou vários carros nesse estilo no mercado. Por isso, houve principalmente conceitos como um Espace elétrico, o R8 e um R4 adaptado como beachbuggy.

“True Volkswagen” está tomando forma

Há pouco mais de um ano, a marca principal da VW anuncia uma nova estratégia para tornar seus modelos elétricos novamente “verdadeiros” Volkswagen. No estande da feira em Paris, esse slogan ganha vida concreta. “Verdadeiro Volkswagen” também significa que os carros não devem assustar os clientes com excesso de modernidade. Por isso, esforçou-se para que o ID.Polo, ID.Cross e ID.Tiguan se assemelhem visualmente aos modelos a combustão. Isso foi feito de maneira surpreendentemente bem – embora a tecnologia por trás deles tenha mudado muito pouco.

Foto: Gesine Schurig

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Também nas demais subsidiárias do grupo, a mobilidade elétrica está se expandindo para segmentos menores; no caso de Paris, a presença do grupo VW destaca-se com a “Urban Electric Car Family”, formada pelo Skoda Epiq, Cupra Raval e ID.Cross/ID. Polo. Um toque de retro também não pode faltar aqui, já que é nesta ocasião que um público maior vê pela primeira vez o novo Audi A2 e-tron. De maneira surpreendentemente precisa, muitos detalhes do modelo original foram mantidos, dando à plataforma MEB um visual completamente novo.

Smart rouba a cena de todos

A estrela incontestável e provavelmente o carro mais esperado foi o novo Smart #2. No estande da marca germano-chinesa, havia quase sempre uma pequena multidão, e era raro conseguir passar. Já o vimos com antecedência, por isso o deixaremos de lado neste relatório.

A Mercedes-Benz, controladora da Smart (a outra metade pertence ao grupo chinês Geely), após os erros na linha de carros de luxo sob a liderança de Ola Källenius, volta a dar prioridade aos veículos de categoria compacta e média. Como a linha atual de modelos é escassa nessa faixa, o A-Class, já com oito anos de mercado, precisa voltar à linha de frente para provar que a estratégia de luxo foi abandonada. No entanto, é verdade também que a marca alemã possui o modelo de referência C-Class elétrico, operando com 800 volts.

Os defensores das leis

De novo, os coreanos se destacam de maneira discreta, mas eficaz. Ambas as marcas apresentam seus portfólios de veículos elétricos, que já são extremamente impressionantes; o novo na Hyundai é o Ioniq 3, enquanto a Kia traz o EV2, intimamente relacionado a ele. Do compacto ao grande, a Coreia oferece agora um modelo elétrico adequado para quase todos.

Porsche e BMW se destacam pela ausência, mas praticamente todas as montadoras japonesas, bem como algumas chinesas, também estão se retirando. A Hongqi não está mais presente, a GWM faltou na última vez, e até a marca MG, que costuma ser bastante bem-sucedida na Europa, preferiu ficar em casa.

Aqueles que foram considerados mortos vivem mais tempo

Este ditado pode valer não apenas para a indústria automobilística europeia, mas também para o conceito das feiras de automóveis em si. Ninguém mais acredita, após este salão automobilístico de Paris, que os tempos das feiras de automóveis acabaram e que todos os fabricantes de carros passarão a apresentar novidades apenas em feiras de eletrônica.

E a indústria automobilística europeia deixou claro: ela não cederá o campo à China sem lutar. Para reforçar essa impressão, está ainda o presidente francês, que se apresenta como o principal embaixador das marcas de carros “feitos na França”. De maneira carismática, ele fala sobre fábricas de baterias, sobre “reindustrialização” e afirma que isso só é possível graças à eletrificação. Em momentos como esses, é perfeitamente compreensível que a Alemanha olhe com inveja para Paris.