A Europa está construindo o túnel subaquático mais longo do mundo sob o mar: 18 km de comprimento e seções com 73.500 toneladas cada.

14/10/2026 13:00

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14/10/2026 13:00

A Europa está construindo uma das infraestruturas mais impressionantes do mundo sob as águas do Mar Báltico. O túnel de Fehmarnbelt, que ligará a Dinamarca e a Alemanha, terá cerca de 18 quilômetros de comprimento e se tornará o túnel subaquático mais longo do planeta quando entrar em operação.

A obra acaba de alcançar um novo marco. No dia 28 de setembro, o quarto elemento do túnel foi colocado na vala escavada em frente à ilha dinamarquesa de Lolland, elevando o comprimento já instalado para quase 900 metros e aproximando o projeto de seu primeiro quilômetro completo.

O que chama mais a atenção é a maneira como está sendo construído. Em vez de perfurar diretamente sob o fundo do mar, o projeto utiliza enormes seções pré-fabricadas de concreto que são construídas em terra, transportadas por mar e depois afundadas com precisão para serem encaixadas uma após a outra.

Peças de 217 metros e mais de 73.500 toneladas

Cada um dos elementos padrão tem 217 metros de comprimento e pesa mais de 73.500 toneladas, mesmo antes de todos os trabalhos necessários para seu afundamento serem concluídos. São estruturas ocos gigantescas que abrigarão os futuros tubos rodoviários, ferroviários e instalações técnicas.

Os módulos são fabricados em uma fábrica construída especificamente para o projeto em Rødbyhavn, na Dinamarca. De lá, são rebocados até o ponto exato onde devem ser instalados por meio de vários rebocadores e do navio especializado IVY, projetado para controlar todo o processo de imersão.

Uma vez posicionados sobre a vala escavada no fundo do mar, os elementos são descidos lentamente até sua posição final. Em seguida, são conectados à seção anterior e fixados com cascalho, areia e uma camada protetora de pedra para garantir sua estabilidade.

O túnel será finalmente composto por 79 elementos padrão e 10 elementos especiais, estes últimos mais curtos e equipados com um andar inferior destinado a abrigar instalações técnicas. O primeiro desses módulos especiais terá dimensões comparáveis às de um edifício de quatro andares.

Quatro faixas e duas vias férreas sob o Báltico

O Fehmarnbelt não será apenas uma estrada. A infraestrutura incluirá quatro faixas de tráfego, duas em cada sentido, além de marginais contínuos e duas vias férreas eletrificadas dentro de tubos separados. Também contará com um tubo independente destinado a instalações técnicas e de segurança. O objetivo é criar uma conexão fixa entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn, eliminando um dos principais gargalos entre a Escandinávia e a Europa Central.

Atualmente, atravessar este trecho de barco leva aproximadamente 45 minutos, sem contar os tempos de espera e embarque. Quando o túnel estiver concluído, a viagem entre Rødbyhavn e Puttgarden será reduzida para cerca de 10 minutos de carro e sete minutos de trem. O impacto no transporte ferroviário será ainda maior em viagens mais longas. O projeto estima que a viagem de trem entre Hamburgo e Copenhague possa ser encurtada para cerca de duas horas e meia, em comparação com as aproximadamente cinco horas atuais.

A construção do túnel começou em 2020 e, nos últimos meses, entrou em sua fase mais visível. O primeiro elemento foi submerso em maio de 2026, o segundo chegou em junho, o terceiro em agosto e agora o quarto permitiu alcançar quase 900 metros de estrutura contínua sob o mar.

O projeto também exigiu a escavação de um enorme canal submarino, com profundidade média de cerca de 12 metros e aproximadamente 100 metros de largura. No total, foram removidos cerca de 15 milhões de metros cúbicos de material para preparar o fundo sobre o qual os módulos serão instalados.

A Comissão Europeia considera essa conexão uma infraestrutura prioritária dentro do corredor Escandinávia-Mediterrâneo. Seu objetivo não é apenas encurtar os tempos de viagem, mas também melhorar o transporte ferroviário de mercadorias e fortalecer a ligação entre o norte e o centro da Europa.

Com o quarto elemento já colocado e o primeiro quilômetro cada vez mais próximo, o Fehmarnbelt começa a deixar de ser apenas uma enorme obra em planos. No fundo do Mar Báltico, peças de mais de 73.500 toneladas estão sendo montadas, uma a uma, para formar um túnel de 18 quilômetros entre dois países.