TCA UE-Reino Unido: Implementando corretamente as regras do Made in Europe
Fábrica de baterias de íon-lítio em Bruxelas, Bélgica. Imagem cortesia de Kyle Field | CleanTechnica.
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Desmistificando a proposta da ACEA sobre as exportações de veículos elétricos da UE para o Reino Unido
Os requisitos de regras de origem do TCA UE-Reino Unido são as normas mais concretas relativas ao conteúdo local para baterias que temos atualmente. Este é um caso de teste para demonstrar que a Europa consegue implementar corretamente sua agenda “Feito na UE”.
O Acordo de Comércio e Cooperação UE-Reino Unido permite o comércio isento de tarifas para veículos elétricos (VEs) e baterias, desde que os produtos atendam aos requisitos das regras de origem. Os produtos que não cumprirem esses requisitos enfrentarão uma tarifa de 10%.
A partir de 1º de janeiro de 2027, as baterias e suas células devem ter origem na UE/Reino Unido e utilizar materiais ativos de cátodo de origem, ou ter no máximo 30–35% de conteúdo não originário.
Apesar de já terem sido adiados por três anos, os fabricantes de automóveis (ACEA) buscam agora mais uma vez um adiamento nas regras. Nesta última análise, a T&E refuta suas afirmações.
Principais conclusões:
A análise da T&E mostra que a produção de baterias na UE superará em muito a demanda decorrente do comércio UE-Reino Unido em 2027. Para baterias NMC ricas em níquel, a UE produzirá 6 vezes mais do que é necessário para exportar para o Reino Unido, e para baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), a UE produzirá 2,4 vezes mais do que é necessário.
Há produção suficiente de CAM para atender à demanda do comércio entre a UE e o Reino Unido de TCA. Em 2027, o fornecimento de CAM na UE excederá em mais de um terço o necessário para os veículos elétricos fabricados na UE exportados para o Reino Unido, tanto no caso de NMC quanto de LFP (e quase cinco vezes no caso de NCA).
Atrasar regras já acordadas há seis anos enfraquecerá a credibilidade das normas da UE e a confiança dos investidores. A análise de T&E também mostra que, com as medidas certas, é possível evitar o impacto tarifário.
A capacidade existe, e os volumes de produção serão entregues, mas o fornecimento depende da demanda das montadoras.
O comissário de Comércio da UE, Maros Šefčovič, foi muito claro ainda em 2023. Šefčovič afirmou que a Comissão introduziria um “mecanismo de fixação que tornaria legalmente impossível” conceder novas prorrogações antes de 2032.
É evidente que as regras permanentes de origem do TCA devem entrar em vigor a partir de janeiro de 2027. Isso é essencial para proteger a cadeia de valor das baterias na Europa e manter a confiança dos investidores. Também representa um teste de credibilidade para a IAA e a ambição europeia de “Feito na UE”.
Artigo da T&E. Por Emily Ritchey, Gerente de Políticas de Cadeias de Suprimentos, Bruxelas (UE)