Isso é o quanto uma empresa economiza graças aos seus caminhões elétricos.

Há anos, um dos principais argumentos contra os caminhões elétricos tem sido seu alto preço de aquisição. Uma diferença que se torna especialmente importante em um setor onde cada veículo trabalha por muitas horas por dia e até o último euro é levado em consideração.

Mas a experiência de algumas frotas começa a mudar essa ideia. A empresa alemã Buhck há quatro anos está incorporando caminhões elétricos em suas operações e pôde comparar, na prática, seu desempenho em relação aos modelos a diesel que ainda compõem a maior parte de sua frota. E suas conclusões indicam que o preço mais elevado de aquisição acaba sendo compensado por custos operacionais muito menores.

A empresa, especializada em serviços ambientais e gestão de resíduos, tem seu principal centro de operações em Hamburgo. Lá, ela dispõe atualmente de 53 veículos, dos quais 14 já são elétricos. Entre eles há caminhões para contêineres, veículos com caçamba e caminhões com guindaste, como os modelos Volvo FH Electric e Volvo FM Electric, ambos com potência de até 540 kW (734 CV). Buhck deseja continuar aumentando o uso dessa tecnologia e tem como objetivo que toda a sua frota seja elétrica o mais tardar em 2032.

O que começou como um projeto piloto tornou-se assim uma parte habitual da atividade diária. A empresa planeja adicionar mais sete caminhões elétricos ainda este ano, uma expansão que não se deve apenas a critérios ambientais. Para Buhck, a rentabilidade passou a ser o principal argumento para continuar eletrificando sua frota.

Em 2025, os caminhões elétricos da empresa percorreram mais de 500.000 quilômetros e, segundo seus próprios cálculos, permitiram evitar cerca de 550 toneladas de emissões de CO₂ equivalente. Mas o dado que mais chama a atenção está nos custos. Após incluir todas as despesas, inclusive a maior depreciação dos veículos elétricos, Buhck calcula que sua frota elétrica teve custos médios 15% menores do que os de seus equivalentes a diesel.

O preço de compra continua sendo o grande obstáculo

O principal problema continua sendo o investimento inicial. Até recentemente, a Buhck estimava que um caminhão elétrico completo, incluindo chassi, carroceria e as modificações técnicas necessárias para adaptá-lo à sua atividade, podia custar cerca de 370.000 euros. No entanto, os preços estão caindo e a empresa afirma que o mercado está começando a favorecer os compradores.

Markus Horstkötter, diretor-geral da Buhck, acredita que a pressão dos objetivos europeus de emissões está forçando os fabricantes a aumentar as vendas de veículos sem emissões. Segundo ele, essa situação está modificando a relação de forças entre fabricantes e operadores de frotas, que agora têm maior capacidade para negociar tanto o preço quanto as características dos veículos.

A empresa estabeleceu como meta para este ano um investimento de cerca de 250.000 euros por caminhão. Ela também está mudando a forma de adquiri-los. Em vez de comprar separadamente o veículo, a carroceria e os diferentes elementos necessários para completar cada unidade, a Buhck está apostando cada vez mais em soluções completas fornecidas por um único fabricante.

A razão é bastante simples. Em um caminhão elétrico moderno, chassi, carroceria e sistemas eletrônicos precisam funcionar em conjunto, e qualquer problema pode acabar afetando o funcionamento do veículo como um todo. Com um único responsável, a empresa pretende reduzir os tempos de imobilização e evitar as discussões habituais entre fornecedores quando surge uma falha ou problema de integração.

A experiência acumulada até agora tem sido positiva. Uma vez em operação, Buhck afirma que os caminhões elétricos funcionam sem grandes problemas. E, embora a compra de um caminhão a diesel equivalente ainda possa ser cerca de 100.000 euros mais barata, a diferença começa a desaparecer quando se analisa o custo de uso diário dos dois veículos.

Economia operacional de um caminhão elétrico

De acordo com os cálculos da empresa, um caminhão a diesel tem atualmente um custo de operação entre 1,70 e 1,75 euros por quilômetro, enquanto o caminhão elétrico fica entre 1,17 e 1,20 euros. A diferença se deve principalmente à energia e à manutenção, já que o caminhão elétrico não precisa de trocas de óleo, sistemas de tratamento de gases e de grande parte da complexidade mecânica associada ao motor a combustão.

O desgaste dos pneus e freios pode ser um pouco maior em determinadas condições, mas Buhck afirma que o número de visitas à oficina diminuiu consideravelmente. Com uma distância média de 250 quilômetros por dia, a empresa estima que um caminhão elétrico pode economizar cerca de 125 euros a cada jornada de trabalho.

Isso representa aproximadamente 30.000 euros por ano por veículo. Se considerarmos seus 53 caminhões em operação, isso resulta em uma economia de 1,59 milhão de euros por ano com uma frota 100% elétrica. Levando em conta a vida útil de um caminhão a diesel, o valor seria de cerca de 14,3 milhões de euros. Além disso, a expectativa de vida de um caminhão elétrico é bem maior do que a de um a diesel.

Há, sim, uma condição importante para que as contas fiquem em dia. A empresa precisa dispor de um sistema próprio de recarga. Utilizar regularmente estações públicas de alta potência elevaria consideravelmente o custo de cada quilômetro e reduziria grande parte da vantagem econômica obtida em relação ao diesel.

Por isso, a Buhck instalou em suas instalações 16 pontos de recarga de alta potência da Kempower, com distribuição dinâmica de energia e até 280 kW por ponto. Os caminhões são recarregados normalmente durante a noite, quando ficam no pátio da empresa, aproveitando assim as horas em que não estão em operação e os períodos mais baratos para carregar. Além disso, a empresa possui uma instalação fotovoltaica em seu telhado, que permite realizar recargas parciais durante o dia e compensar parte do consumo com a geração de excedentes.

Eles também estão avaliando outras opções, como a instalação de baterias de reserva para armazenar os excedentes, ou até mesmo a utilização de aerogeradores verticais, que são mais simples e silenciosos do que os tradicionais.

Para Buhck, portanto, o caminhão elétrico já superou a fase experimental. Sua experiência mostra que ainda existe uma barreira significativa no preço de compra, mas também que essa diferença pode ser compensada ao longo da vida útil do veículo, quando se dispõe de uma infraestrutura de recarga própria e os caminhões percorrem distâncias suficientes a cada dia.

A conclusão é especialmente interessante porque se trata de uma empresa que utiliza esses veículos em condições reais e não de um teste pontual. Quando um caminhão elétrico trabalha todos os dias, percorre centenas de quilômetros e pode ser recarregado em sua própria base, inclusive com energia solar, a equação econômica começa a mudar de forma considerável.

E isso pode acabar sendo uma razão muito mais poderosa do que qualquer argumento publicitário para acelerar a eletrificação do transporte pesado.