Teste de longo prazo do Mercedes GLC 2026: 5.500 km para esquecer definitivamente os carros a combustão?

Como todos os anos, aproveitamos o recesso de verão para percorrer a França de carro elétrico. Este ano, escolhemos o totalmente novo Mercedes GLC 400 4MATIC. Foi a oportunidade de confirmar suas qualidades, mas também de apontar alguns defeitos.

Após uma primeira tentativa, tivemos a oportunidade de usar o Mercedes GLC por um período mais longo, que agora está disponível na versão 100% elétrica. A fabricante nos forneceu uma versão GLC 400 4MATIC, a de maior gama, sabendo que também existem versões com tração nas duas rodas (propulsão), mais adequadas para este teste de longa duração. Pelo menos em teoria. Vale ressaltar que este novo artigo complementa nosso teste e o vídeo que você pode encontrar aqui, os quais abordam especialmente as performances e as sensações de dirigir, temas que não discutiremos aqui.

5500 km ao volante do Mercedes GLC

Menos imponente que o Mercedes EQE SUV, o GLC elétrico continua sendo um veículo bastante grande. Mesmo assim, sua dimensão não representa problema algum, especialmente com as inúmeras funções de assistência à direção disponíveis: ruas estreitas de Aix-en-Provence e vagas de estacionamento apertadas não representaram desafio algum para ele.

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Em contrapartida, o espaço interno é generoso, tanto na parte dianteira quanto na traseira. O habitáculo é bem iluminado, especialmente com o teto panorâmico Sky Control, que pode ser tornado opaco conforme desejado ou apenas em determinadas áreas por meio de controle elétrico. Esse controle está acessível pela tela de entretenimento, mas, passado o efeito impressionante inicial, a configuração permanece a mesma (opaco, já que o ambiente já é suficientemente iluminado) durante toda a viagem.

Se, assim como nós, você tem dificuldade em viajar com pouca bagagem (afinal, estamos falando de uma viagem rodoviária de mais de 5000 km), o Mercedes GLC possui um porta-malas com capacidade de 570 litros. Isso é suficiente para acomodar várias malas e alguns sacos flexíveis. A única ressalva é a ausência de um espaço adicional, como no Tesla Model Y. Existe sim um fundo falso, mas ele serve apenas para guardar acessórios não muito grossos, como um compressor ou uma pequena caixa de ferramentas, por exemplo.

É claro que você pode rebaixar o banco traseiro divisível 40/20/40 se não houver ninguém sentado lá atrás, para obter um espaço de carga superior a 1.000 litros. Nesse caso, o GLC também dispõe de um compartimento muito espaçoso sob o capô dianteiro, com 120 litros. É muito prático para guardar o cabo de carregamento Type 2, além de malas ou bolsas. Em resumo, já não conseguíamos mais viver sem ele, especialmente porque é de fácil acesso, sem precisar usar o controle na tela sensível ao toque, uma alça sob o volante ou o aplicativo móvel. Basta pressionar o logotipo no capô e está pronto.

Enquanto estamos falando da parte dianteira, um comentário sobre a iluminação e essa grade frontal luminosa. Para nós, o efeito é bastante satisfatório, embora tivéssemos algumas dúvidas ao ver as primeiras fotos do GLC elétrico. De qualquer forma, ela tem um efeito bonito à noite, especialmente com a cerimônia de iluminação ao ligar o veículo. Por outro lado, lamentamos a ausência de faróis Matrix LED, como no EQE SUV, por exemplo. Embora a iluminação do GLC elétrico seja eficaz (os faróis altos têm uma potência surpreendente), essa tecnologia teria proporcionado um conforto adicional real.

E quanto ao conforto a bordo do Mercedes GLC elétrico?

A bordo, a apresentação é cuidadosa, com barras de soleira iluminadas ou ainda inserções decorativas em madeira. É uma pena que as partes inferiores ainda sejam de plástico rígido, enquanto outros fabricantes se esforçam para disfarçá‑las por trás de feltro, por exemplo. Mesmo assim, a marca de estrela não poupou esforços nas opções do nosso Mercedes GLC 400 4MATIC. Há de tudo, ou quase, incluindo os assentos esportivos AMG Line (de série) com revestimento em couro (2050 euros). Não há o que reclamar do assento, com ajustes em todas as direções e funções de memória para todas as situações. O ajuste dos assentos é fácil graças aos botões localizados na parte superior das portas. Além de serem aquecidos, eles também possuem função de ventilação (assim como os dois suportes de carregamento sem fio para smartphones), o que foi muito útil para nós. Isso aumenta bastante o conforto durante as ondas de calor.

Nós nos conhecemos neste verão. Adicione a isso o amortecimento pneumático (2.900 €, incluindo também as rodas traseiras direcionais) e uma isolação acústica de primeira linha, para tornar o habitáculo do Mercedes GLC 400 4MATIC um agradável pequeno ninho. Por outro lado, a função de massagem dos assentos não nos impressionou muito, especialmente com apenas um único programa.

Além disso, com o lançamento da nova versão do sistema MBUX, a Mercedes modificou os controles no volante e, principalmente, eliminou o pequeno painel tátil na alça direita. Esse painel permitia navegar pela interface do sistema de entretenimento sem tocá-lo. Mesmo assim, é preciso reconhecer que a ergonomia foi bem pensada e não leva muito tempo para dominar o MBUX.

A enorme tela MBUX Hyperscreen chama bastante a atenção. Ela possui alta resolução, brilho e contraste. No entanto, surge a dúvida sobre a utilidade de estendê-la até em frente ao assento do passageiro, além de usar para assistir vídeos no YouTube com fone de ouvido Bluetooth.

Por outro lado, a tela dedicada à instrumentação é ainda mais prática. É possível alterar a exibição conforme desejar, entre uma visão clássica com os dois contadores, uma representação 3D do ambiente do carro e o mapa que foi utilizado durante a maior parte da nossa viagem. Este último permite usar a tela principal enquanto se mantém um olho no percurso a seguir. Melhor ainda, a Mercedes agora permite exibir mapas de serviços terceirizados como o Google Maps ou o Waze diretamente na tela da instrumentação, algo que antes só era possível por meio de setas.

A isso se soma a exibição head-up (1300 euros), que inclui setas indicando o caminho a seguir em um cruzamento. Se, com tudo isso, você ainda se perder, é porque está fazendo de propósito.

Ajuda à condução: do bom… ao apenas razoável

Durante as longas viagens pela estrada, contamos com o planejador de rotas do carro para otimizar as paradas de recarga. Ele indica não apenas o caminho, mas também os intervalos para recarregar e eventuais lentidões ao longo da rota. Obrigado, Google Maps.

É possível definir o nível de bateria desejado ao chegar à estação de recarga, bem como no destino final. Também é possível selecionar as redes de recarga preferidas ou, ao contrário, evitá-las. O sistema é bem elaborado nesse aspecto, pois indica pontos de interesse ao longo da rota ou no destino, incluindo restaurantes. Isso é muito útil quando se viaja com uma criança de dez anos que já tem exigências culinárias.

Vamos esclarecer que o nosso Mercedes GLC 400 4MATIC está equipado com uma bateria com capacidade útil de 94 kWh. Optamos por um nível de 10% tanto na estação de carregamento quanto no destino, pois sempre havia uma solução de recarga nas proximidades. Com um consumo médio de 19 kWh/100 km, podemos dizer que nunca tivemos preocupações quanto à autonomia do veículo. Além disso, o carro consegue lidar com algumas restrições.

De fato, embora a rede de recarga esteja agora ampla em todo o território, ainda existem alguns pontos de tensão durante esta época de verão. Em particular nos fins de semana, nas horas das refeições ou em algumas áreas de descanso muito movimentadas (como Montélimar, para citar apenas um exemplo). Mesmo com 10% de bateria restante, nosso Mercedes GLC não teve dificuldade alguma em nos levar até a próxima estação, quando todas as tomadas já estavam ocupadas na prevista inicialmente. Além disso, não hesite em sair da rodovia. Graças ao MB.OS, conseguimos localizar as tomadas rápidas nas proximidades para economizar tempo tanto na recarga quanto na fila do restaurante.

A monotonia foi se instalando à medida que percorríamos os quilômetros, o que nos deu tempo suficiente para testar os equipamentos do carro. Primeiro, o sistema de áudio 4D-Surround Burmester, que agradou muito nossos ouvidos. Ele faz parte do Pack Premium Plus (11.150 euros, sim, já começa a ficar bem caro), que inclui, entre outros itens, as diferentes iluminações (grade frontal, ambiente), o Hyperscreen, acesso hands-free, maçanetas visíveis, além do teto panorâmico e dos assentos traseiros aquecidos. Além das diversas configurações de áudio, o 4D-Surround Burmester possui um atuador nos dois assentos dianteiros que vibra mais ou menos no ritmo dos graves da música. É bem interessante e pode ser completamente desativado por meio da tela sensível ao toque.

Além disso, embora tenhamos gostado especialmente dos sistemas de assistência à condução no Mercedes EQE SUV, o GLC nos deixou uma sensação de algo incompleto. O controlador de velocidade adaptativo é eficaz em todas as circunstâncias, mas não há possibilidade de condução sem usar as mãos.

Sobretudo, o sistema reage de maneira brusca, com um giro repentino do volante ou resistência quando se tenta mudar de faixa, mesmo com o seta acionado. O pior é a mudança automática de faixa: assim que detecta que não há ninguém no ângulo morto, o carro muda de faixa sozinho, mas a manobra é tão abrupta que essa funcionalidade foi desativada. Outra reclamação é a leitura das placas que permite ajustar automaticamente a velocidade do Mercedes GLC, que frequentemente dá erros. Em várias ocasiões, enquanto estávamos na estrada com o controle de velocidade ajustado para a velocidade legal de 130 km/h e sem nenhuma placa visível (nem mesmo atrás de um caminhão, quem sabe), o sistema exibia de repente 70 km/h. Isso aconteceu várias vezes, e até mesmo 50 km/h bem no meio da estrada. Felizmente estávamos atentos para evitar um acidente.

Colisão por trás. Entramos em contato com a Mercedes, que nos informou ter conhecimento desse erro, que deve ser corrigido por meio de uma atualização do sistema.

Sobretudo, o sistema às vezes reage de maneira um pouco brusca, com movimentos intensos do volante ou forte resistência quando se deseja mudar de faixa, mesmo com o pisca-luz ativado. Mas é a mudança automática de faixa que representa o maior problema. Assim que o sistema detecta que não há nenhum veículo no ângulo morto, o carro realiza sozinho a manobra. Em teoria, é ótimo, mas na prática, a operação é muito brusca e carece de fluidez. Por isso, preferimos desativar completamente essa funcionalidade.

Também enfrentamos um bug estranho no sistema de leitura das placas, que permite ajustar automaticamente a velocidade do Mercedes GLC. Em várias ocasiões, enquanto dirigíamos na estrada com o controle de velocidade configurado para a velocidade legal de 130 km/h e sem encontrar nenhuma placa (nem atrás ou em cima de um caminhão), o sistema exibiu de repente uma limitação de 70 km/h. O problema até ocorreu com uma limitação de 50 km/h bem no meio da estrada. Felizmente, por conhecermos esse problema, estávamos suficientemente atentos para reagir e evitar um possível acidente por trás. Entramos em contato com a Mercedes a respeito. A marca nos informou que estava ciente desse bug e afirmou que ele deveria ser corrigido em uma próxima atualização do sistema.

O Mercedes GLC 400 também vem de fábrica equipado com o Pacote de Estacionamento. Quando parado, o carro detecta as vagas ao redor e as exibe na tela de entretenimento. Basta escolher a vaga desejada e o carro estaciona sozinho. Confiamos nele, mesmo com certa apreensão. Em um estacionamento comum, o estacionamento automático não apresenta nenhum problema. Em superfícies irregulares, o resultado é mais variável, já que o carro costuma interromper a manobra. Em qualquer caso, o Mercedes GLC 400 possui sensores e câmeras suficientes para evitar danos à carroceria ou a necessidade de trocar um pneu. A propósito, nossa versão de teste estava equipada com rodas traseiras direcionais, que facilitam a tarefa em espaços limitados.

Um dos melhores SUVs elétricos em termos de autonomia e recarga

Já dissemos anteriormente que registramos um consumo médio de 19,1 kWh/100 km durante nossa viagem de mais de 5.000 km, sem nenhum tipo de condução econômica. E até 16 kWh/100 km na cidade. Conectar Aix-en-Provence a partir de Paris com apenas uma carga já não é mais algo impossível. Um ótimo desempenho para um SUV de mais de duas toneladas, no qual instalamos também um suporte para bicicletas, só para complicar as coisas.

Se você tem o hábito de fazer uma parada a cada duas horas em um carro elétrico, pode achar o tempo longo enquanto espera que a bateria se esgote até atingir um nível suficientemente baixo para otimizar a pausa de recarga. Por outro lado, os motoristas que percorrem grandes distâncias não terão mais desculpa para não experimentar um veículo elétrico, a menos que tenham uma bexiga capaz de se expandir infinitamente.

Todos os indicadores também estão aceso em verde no que diz respeito à recarga. O Mercedes GLC 400 está equipado com um sistema de corrente contínua de 800V, com potência de até 330 kW. O pré-condicionamento da bateria pode ser automático ou forçado por meio do sistema de infoentretenimento.

A exibição no carro e o aplicativo móvel permitem acompanhar a operação em tempo real, e principalmente conhecer as razões para uma potência menor do que a esperada, geralmente relacionadas à estação de carregamento. Chegamos inclusive a superar várias vezes os 330 kW anunciados. Para completar, a curva de carregamento não cai após 50% de SOC. Assim, não é raro carregar a cerca de 100 kW enquanto a bateria mostra mais de 80%. Vale ressaltar que o desempenho é um pouco melhor nas estações Ionity, onde a potência de carregamento nunca ultrapassou 120 kW, enquanto nosso SUV elétrico de 800 V era equipado com um conversor de 400 V como opção (700 euros). Não encontramos problemas desse tipo nas outras operadoras.

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O Mercedes GLC 400 4MATIC vem de fábrica equipado com um carregador embutido de 11 kW. Nossa versão de teste contava com um carregador de 22 kW como opção (mais 700 euros). É prático para carregar duas vezes mais rápido em uma tomada de corrente alternada, por exemplo, ao fazer compras. Porém, nem o carro nem o aplicativo permitem ajustar a amperagem para controlar com mais precisão a carga, se necessário.

Conclusão

Difícil conter a alegria depois de percorrer mais de 5.000 km ao volante do Mercedes GLC 400 4MATIC. Confortável e silencioso, o SUV elétrico foi projetado para viagens longas graças à sua bateria generosa e a um consumo surpreendentemente razoável para esse tipo de veículo. E, graças à recarga rápida, mal há tempo para fazer uma pausa no almoço. Com preço inicial de 71.900 euros, a versão básica já vem com um bom conjunto de equipamentos de série. Afinal, nem todas as opções valem o mesmo, como pudemos observar. Algumas serão oferecidas desde o início nos pacotes que rapidamente elevam a conta. De qualquer forma, viajar com a mesma facilidade em um veículo elétrico ou a combustão é agora uma realidade. Desde que se esteja disposto a pagar o preço correspondente.