Teste Chery Tiggo 7 CSH: por 26.990 €, esse SUV híbrido pode preocupar a Dacia?

Conheça a Chery na França, com um primeiro modelo de SUV híbrido igualmente atraente. O que o destaca: versatilidade, estilo e eficiência por um preço muito competitivo. Nosso teste completo do novo Chery Tiggo 7 CSH.

Do pequeno Jaecoo 5 híbrido ao Omoda 7 híbrido recarregável, a descoberta da linha Chery continua na Automobile Propre. Hoje focamos na marca homônima, que vem completar a gama com modelos acessíveis, mas sem serem de baixo custo. Para relembrar, o grupo chinês Chery é o maior exportador de automóveis do mundo há 23 anos consecutivos. Em alguns números: 18 milhões desde sua criação em 1997, dos quais mais de 5,8 milhões foram exportados. O modelo em destaque prioriza ainda mais do que nunca a relação qualidade/preço/performance, até mesmo mais que o Jaecoo. A prova disso é este Chery Tiggo 7 CSH, uma nova proposta com um motor híbrido conhecido no mercado muito competitivo dos C-SUV. Então, como ele se sai na estrada?

O Chery Tiggo 7 CSH em termos de estilo: entrada de gama, mas agradável.

O Chery Tiggo 7 CSH é um daqueles modelos consensuais que se assemelham um pouco a tudo ao mesmo tempo. Um toque do Ford Kuga aqui, do RAV4 ali… Na falta de um caráter próprio, o SUV está longe de ser feio. Devido às tendências atuais, seu estilo se baseia em alguns detalhes agradáveis. Iluminação LED e grande grade frontal bem projetada, faixa e assinatura LED na traseira, pequenas linhas aerodinâmicas aqui e ali, rodas de 18 polegadas. Todos esses elementos fazem com que o modelo de entrada continue bem-sucedido e visualmente atraente. Não, a intenção da Chery não é chamar atenção de forma exagerada, mas sim oferecer o melhor pelo nosso dinheiro, sem extravagâncias. Vale ressaltar ainda um pequeno detalhe em comum: o “ombro pontudo” em direção à parte traseira, na mesma linha do Omoda 7. Quanto ao resto, o conjunto é equilibrado e tem seu lugar no cenário automotivo atual.

Na nossa opinião, é na traseira que o veículo possui um pouco mais de personalidade, graças a essa assinatura luminosa original. A tampa do porta-malas continua, no entanto, simples e sem arriscos estéticos. É também ali que se encontram alguns detalhes de economia, como elementos (como a linha de escape) relativamente visíveis do lado de fora. Quanto ao resto, o Chery Tiggo 7 CSH surpreende pelo seu tamanho. Por um preço semelhante ao do Jaecoo 5, ele é maior que um Jaecoo 7! Suas dimensões são: 4,55 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,70 m de altura. É praticamente comparável ao concorrente direto, o Dacia Bigster. O entre-eixos atinge 2,67 m, e o modelo vem de fábrica com rodas de 18 polegadas, independentemente da versão. O porta-malas oferece um volume confortável de 484 a 1.269 litros, mas a tampa poderia abrir-se mais alto. Por fim, o peso total do veículo é de aproximadamente 1.617 kg.

Dentro do carro: sempre totalmente equipado

Já estamos nos acostumando com os modelos do grupo, e a fórmula é a mesma aqui. Disponível em dois níveis de acabamento, o Chery Tiggo 7 CSH já oferece muitos recursos desde o nível “Conforto”. A bordo, isso se traduz em vidros acústicos (dianteiros e para-brisa), revestimento em couro com assentos dianteiros e volante aquecidos, além de acesso e partida sem chave. Em termos tecnológicos, temos um painel digital e uma tela central de 12,3 polegadas cada, um sistema de áudio com 6 alto-falantes, portas USB e até tampa traseira elétrica. Nosso acabamento mais premium, “Unique”, acrescenta teto panorâmico, carregador sem fio de 50 W, vidros escurecidos, sistema de áudio Sony com 8 alto-falantes, assentos elétricos e câmera de 540°. Ou seja, um conjunto muito completo, somado a uma excelente ergonomia entre o console central e os controles físicos (ar-condicionado, volante). Ao escolher o acabamento de entrada, já há

Tudo o que é necessário!

O conforto também não fica para trás, graças aos assentos bem projetados e acolhedores na parte da frente. Motorista e passageiro desfrutam de um bom conforto macio e de uma base de assento bastante envolvente. Há um bom equilíbrio entre suporte lateral firme e conforto excessivamente relaxado. O mesmo vale para o encosto, embora eu prefira apoios de cabeça independentes. Mas isso é subjetivo. O Chery Tiggo 7 CSH também cuida bem da segunda fileira, com superfícies acolchoadas e detalhes tão agradáveis quanto na parte da frente. Lá, os passageiros laterais têm bastante espaço para as pernas e a cabeça, além de iluminação graças ao teto… E até o assento do meio é acolhedor! O banco não é muito rebaixado, nem elevado no meio, e apenas o encosto central é naturalmente mais rígido (o apoio de braço). Uma surpresa muito boa, especialmente quando se considera a escassez de assentos centrais em carros modernos!

Condução e desempenho: equilibrado e eficiente

Sob o capô, o Chery Tiggo 7 CSH utiliza a tecnologia híbrida desenvolvida internamente pelo grupo. Ele combina um motor 4 cilindros 1.5 turbo T-GDI com ciclo Miller, de 143 cv, a um motor elétrico de 204 cv e 310 Nm. O conjunto gera 224 cv e 295 Nm, com dois modos de condução: Eco e Sport. Na prática, esta configuração se mostra igualmente eficiente. A partida é suave, geralmente por meio do motor elétrico, com grande fluidez em todas as fases de condução. A transição para o motor térmico é discreta, sem interrupções no torque ou solavancos perceptíveis. Tanto na cidade quanto na estrada, o modo Eco é suficiente para desfrutar de um SUV agradável e particularmente fácil de dirigir. No entanto, o modo Sport altera significativamente seu comportamento: as respostas ao acelerador tornam-se muito mais imediatas, a ponto de fazer com que a pedalada pareça quase “ligar/desligar”. Claro, mantendo todas as proporções em mente, isso está longe de ser...

tornar-se 100% elétrico.

Um modo Normal teria sido, portanto, bem-vindo para encontrar um equilíbrio mais natural entre os dois. A direção também sofre do mesmo defeito, com assistência às vezes muito leve e, em outras situações, surpreendentemente firme. No entanto, essa sensação artificial deve poder ser aprimorada por meio de atualizações de software. O Chery Tiggo 7 CSH continua sendo convincente na cidade, em estradas e em rodovias, mesmo sem oferecer um caráter particularmente dinâmico. Percorremos cerca de 200 km na região oeste de Paris, um local ideal para testar condições reais do dia a dia. E, em condições normais de condução, o SUV faz exatamente o que se espera dele… Desde que não seja necessária uma condução dinâmica. A ambição do veículo está claramente mais voltada para o conforto do que para o desempenho esportivo, com suspensões bastante flexíveis e, consequentemente, movimentos consideráveis da carroceria. Isso é agradável graças às suspensões com duplo amortecedor hidráulico.

, mas não foi feito para dar ritmo.

Consumo e autonomia: até 900 km?

Nas estradas, o Chery Tiggo 7 CSH prioriza conforto e agilidade. As diferentes funções de assistência à direção também estão bem calibradas: intervêm quando necessário, sem serem excessivamente intrusivas o tempo todo. Resta então medir seu consumo e sua autonomia. Nesse aspecto, o SUV híbrido também se sai muito bem. Com seu tanque de 51 l e sua pequena bateria NMC de 1,83 kWh, ele promete até 900 km de autonomia combinada. Aqui estão algumas das nossas medições durante esse teste:

4,7 l/100 km em condições urbanas, modo Eco (30-50 km/h)

5,6 l/100 km em áreas periurbanas, modo Eco (50-80 km/h)

6,2 l/100 km em estradas, modo Esportivo (90-110 km/h)

8,7 l/100 km em condução “esportiva”, modo Esportivo (média de 80 km/h)

Embora não seja o modelo mais econômico de sua categoria, o Chery Tiggo 7 CSH continua sendo particularmente razoável em condições urbanas e a velocidades moderadas. Ao calcular a média de nossas diversas medições, sem condução esportiva, chegamos a 5,5 l/100 km. Ao dirigir normalmente, sem buscar uma condução econômica, o consumo real é de 5,8 l/100 km. Isso permite esperar uma autonomia real de aproximadamente 880 km, ou até mais, dependendo das condições. Com um consumo constante de 7 l/100 km, ainda é possível percorrer 700 km sem dificuldades. Por fim, a bateria dispõe de recuperação de energia ajustável em três níveis, mas não permite a parada total do veículo.

Chery Tiggo 7 CSH: a partir de 26.990 €

E, com quase tudo incluído. Assim como o Jaecoo 5, nosso Tiggo 7 “Chery Super Hybrid” tem preço inicial de 26.990 € na versão Conforto. A diferença é que ele é mais longo e oferece mais espaço para uso familiar. Sempre muito bem equipado de fábrica, sua versão mais alta Unique custa 28.990 €. A única opção adicional é a pintura: 600 € a mais nas cores Preto Cristal ou Cinza Tech (modelo de teste), e 900 € para a cor branca com teto preto. Para o plano LLD, o valor começa em 281 €/mês para a versão híbrida e 348 €/mês para a PHEV. Para comparação, um Dacia Bigster Hybrid 155 na versão Journey mais alta custa 32.000 €. Com configuração equivalente (teto panorâmico, assentos e volante aquecidos, rodas de 19 polegadas), seu preço sobe para 34.400 €. Uma coisa é certa: a Chery cumpre sua promessa com uma relação custo/benefício difícil de superar. Sempre com garantia de 7 anos ou 150 mil quilômetros.

000 km. E vocês, o que acham?