A Espanha se orgulha de avançar com os carros elétricos, mas os dados mais recentes acabaram de derrubar todo o seu otimismo.

09/10/2026 14:30

Atualizado em

09/10/2026 14:30

A Espanha enfrenta uma situação complicada com sua infraestrutura de recarga para carros elétricos, já que uma parte significativa das instalações construídas ainda não pode ser utilizada devido a problemas técnicos ou atrasos nos procedimentos administrativos. Mais especificamente, quase um em cada quatro carregadores públicos instalados no país permanece fora de serviço, o que limita a disponibilidade real da rede e afeta especialmente as áreas onde ainda existem poucas alternativas para recarregar um veículo.

Esse problema coincide com um dos melhores períodos comerciais para os automóveis eletrificados, cujas matrículas aumentaram 56% em setembro, atingindo 31.945 unidades, segundo os últimos dados da ANFAC. Os carros elétricos puros e os híbridos recarregáveis representaram 34% das vendas de veículos leves nesse mês, mas a expansão da infraestrutura pública está perdendo velocidade justamente quando aumenta a presença desses veículos nas estradas espanholas.

Milhares de carregadores instalados continuam sem funcionar, e o ritmo de expansão está em declínio.

O último Barômetro de Electromobilidade da ANFAC, referente ao terceiro trimestre de 2026, indica que existem 17.965 pontos públicos ainda não em operação devido a falhas, deficiências técnicas ou conexões elétricas pendentes. Esse número representa 23,6% de toda a infraestrutura instalada, o que significa que a Espanha poderia dispor atualmente de 76.040 pontos de recarga públicos em vez dos 58.075 que realmente funcionam, diferença que a entidade patronal relaciona, entre outras questões, à lentidão dos procedimentos de acesso e conexão à rede de distribuição.

A evolução das novas instalações também não acompanha o crescimento do número de matrículas, já que, nos primeiros nove meses de 2026, foram incorporados apenas 5.003 pontos operativos, em comparação com os 13.382 registrados no mesmo período do exercício anterior. Essa diferença representa uma queda de 62,6 % no ritmo de implantação, com apenas 1.393 carregadores adicionados entre julho e setembro, dos quais 693 têm potência de até 22 kW e os outros 399 permitem fornecer pelo menos 150 kW.

Apesar desses resultados, o país já alcançou 70% da meta de capacidade pública estabelecida para 2026, seguindo os critérios da ACEA, que preveem 3 kW disponíveis para cada carro totalmente elétrico e 2 kW para cada híbrido recarregável. No entanto, essa evolução apresenta diferenças significativas entre as regiões: 22 províncias já atingiram as metas estabelecidas, enquanto outras seis permanecem abaixo de 50%, o que evidencia as desigualdades na distribuição da infraestrutura.

A Espanha ainda está muito atrás da Europa e enfrenta outro problema com a recarga rápida.

A distância em relação a outros mercados europeus fica refletida no índice global de eletromobilidade, onde a Espanha alcança 27,8 pontos em 100, contra 42,1 da média continental. O contraste aumenta ao avaliar exclusivamente a infraestrutura pública, já que o indicador espanhol fica em 15,9 pontos, enquanto a Europa atinge 31,5, uma diferença considerável em relação à evolução do mercado nacional de veículos eletrificados, cujo indicador de penetração chega a 39,7 pontos.

Outro aspecto pendente é a disponibilidade de carregadores capazes de recuperar a autonomia em tempos reduzidos, algo especialmente necessário para facilitar os deslocamentos interurbanos. Embora tenha havido um aumento na instalação de estações rápidas durante o terceiro trimestre, apenas 6.651 pontos em toda a rede pública espanhola oferecem potências iguais ou superiores a 150 kW, o que representa 11,4% do total, deixando ainda um amplo espaço para expandir esse tipo de instalações nos principais corredores de transporte.

As dificuldades também se estendem ao transporte de mercadorias, onde as necessidades energéticas dos caminhões elétricos exigem infraestruturas específicas de maior potência. Segundo a ANFAC, o rascunho do Marco de Ação Nacional reconhece que a Espanha ainda apresenta deficiências em relação aos requisitos europeus do regulamento AFIR, especialmente nas estações de alta potência da rede TEN-T e nos núcleos urbanos. Por isso, a expansão desses serviços e a operacionalização dos carregadores já construídos serão determinantes para alcançar os próximos objetivos de eletrificação.