A Espanha está criando uma enorme rede de gigafábricas, e o melhor é que isso pode alterar o preço dos carros elétricos.
09/10/2026 12:30
Atualizado em
09/10/2026 12:30
Três grandes projetos industriais estão colocando a Espanha em uma posição que, até poucos anos atrás, ela mal tinha no setor de carros elétricos europeus: fabricar suas próprias células de bateria. Sagunto, Saragoça e Navalmoral de la Mata recebem investimentos da ordem de vários bilhões de euros, e uma parte significativa dessa nova capacidade será destinada a baterias LFP, um tipo químico especialmente associado a veículos de preço mais acessível.
A consequência vai além da simples adição de fábricas ao setor automotivo. Produzir as células perto das plantas onde posteriormente os veículos são montados permite encurtar a cadeia logística, reduzir o transporte de um de seus componentes mais pesados e aumentar o fornecimento na Europa. O resultado abre espaço para conter um dos custos que ainda condicionam o preço dos carros elétricos de pequeno e médio porte.
Sagunto e Saragoça concentram dois dos maiores projetos
O último movimento ocorreu em Sagunto, onde a PowerCo e a Gotion High-Tech concordaram em operar conjuntamente a gigafábrica valenciana. A filial da Volkswagen manterá 51% das ações, enquanto o grupo chinês controlará os 49%, após investir cerca de 1,1 bilhão de euros. A fábrica começará a funcionar em 2027 com dois blocos e capacidade total de 30 GWh por ano. O projeto prevê investimento superior a 2,3 bilhões e mais de 1.500 empregos diretos na sua primeira fase.
A vários centenas de quilômetros dali, a Stellantis e a CATL preparam uma instalação ainda maior ao lado da fábrica de Figueruelas, em Saragoça. A empresa é controlada em 50% por ambas as companhias, prevê investimentos de até 4,1 bilhões de euros e poderá atingir 50 GWh por ano. A Stellantis mantém o início da produção para o final de 2026 e estima que o projeto criará mais de 4.000 empregos, com as novas baterias destinadas especialmente a veículos elétricos dos segmentos B e C.
As duas fábricas compartilham ainda um elemento tecnológico em comum: utilizarão baterias de lítio-fosfato de ferro ou LFP. Diferentemente das químicas como as NMC, elas dispensam níquel e cobalto no cátodo, recorrendo principalmente a ferro e fosfato, materiais mais abundantes e com custo menor. Sua densidade energética é menor, mas oferecem alta estabilidade térmica, boa durabilidade e um grande número de ciclos de carga, características que as tornaram uma alternativa especialmente atraente para veículos elétricos acessíveis.
O objetivo não é instalar baterias cada vez maiores
A expansão da LFP permite que os fabricantes desenvolvam carros que não precisem de baterias de 80, 90 ou 100 kWh para serem competitivos. Capacidades de cerca de 40, 50 ou 60 kWh podem atender às necessidades diárias e oferecer autonomia suficiente em veículos urbanos e compactos, reduzindo ao mesmo tempo o custo associado à instalação de uma bateria maior. A Stellantis destaca que sua parceria com a CATL tem como objetivo ampliar a oferta europeia de modelos elétricos acessíveis com autonomia intermediária.
A esses projetos soma-se o previsto pela AESC em Navalmoral de la Mata, Cáceres, cuja configuração mudou em relação aos primeiros anúncios. Os planos atuais visam uma capacidade próxima a 12 GWh anuais, um investimento de cerca de 977 milhões de euros e aproximadamente 900 empregos diretos, sendo que o início da fabricação das células está previsto para dezembro de 2028. Com Sagunto e Zaragoza mais avançadas, a Espanha começa assim a expandir a produção de carros elétricos, indo além das linhas de montagem até um dos componentes que mais influenciam seu custo final.