Espaço tenko novamente
O Espace se transformou no E-Space. Mas, por enquanto, apenas como uma versão conceitual elétrica do modelo original.
12.10.2026 15:00
A Renault causou grande impacto ao apresentar o Espace pela primeira vez em 1984. Ele tinha um design completamente diferente de qualquer outro veículo da época. A quinta geração foi descontinuada em 2023, devido à forte queda no interesse por MPVs.
Mas agora a Renault quer algo diferente:
O E-Space Concept é um sedã elétrico com enorme espaço para os passageiros, assentos flexíveis, sistema de direção por fio e uma tela que se estende por todo o painel do carro.
O carro conceitual tem como objetivo mostrar como a fabricante visualiza uma versão moderna de sua antiga ideia de “voiture à vivre”, ou seja, um veículo projetado principalmente para as pessoas que o utilizarão.
A Renault afirma ter se inspirado na primeira geração. Aqueles que a viram provavelmente não concordarão, pois o conceito é realmente muito cultuado.
O E-Space Concept é totalmente elétrico, mas a Renault ainda não divulgou detalhes sobre a capacidade da bateria, o motor, a potência, o alcance ou a velocidade de carregamento.
Projetado por dentro e por fora
O ponto de partida foi a carroceria em relação ao habitáculo. A Renault descreve o veículo mais como um espaço de convivência sobre rodas, com muitos vidros, seis assentos separados, piso plano e um interior que pode ser adaptado conforme o uso.
O conceito tem 4,70 metros de comprimento, 2,02 metros de largura e 1,67 metros de altura. As proporções entre altura, comprimento e largura devem ser semelhantes às do primeiro Espace, mas com para-choques mais curtos e grandes rodas de 23 polegadas localizadas nas extremidades.
O carro fica relativamente baixo em relação ao chassi e possui uma linha de janelas baixa. A parte dianteira continua visualmente na mesma direção que a carroceria, o que visa reforçar o “perfil TGV” do primeiro Espace.
Na parte inferior da carroceria há uma estrutura preta que marca visualmente a plataforma técnica do veículo, incluindo a bateria e os componentes aerodinâmicos. Essa área escura também faz referência às amplas barreiras de proteção cinzentas do Espace original.
Na frente, há um divisor móvel que pode ser abaixado mais perto da estrada em alta velocidade para reduzir a resistência do ar.
Vidro em todos os lados
Um dos elementos mais marcantes é a área de vidro. A Renault afirma que os designers começaram com uma carroceria quase totalmente de vidro, inspirada na arquitetura Bauhaus e na Farnsworth House de Ludwig Mies van der Rohe, de 1951.
A cobertura de vidro e as janelas laterais se estendem profundamente até a linha de janela baixa. Do lado de fora, o vidro continua para trás dos painéis da carroceria, a fim de reduzir a diferença visual entre o metal e o vidro.
A parte traseira também foi projetada de modo a parecer que está ondulando.
O padrão de iluminação também é novo. Um formato em U brilhante percorre toda a frente, enquanto o logotipo da Renault no centro é iluminado e cercado visualmente por pontos. O conceito possui um padrão de iluminação semelhante e novo na parte traseira.
Seis assentos individuais
O acesso ao banheiro é feito por portas duplas com trilho na parte de trás. Não há coluna B tradicional entre as portas.
Do lado interno, há seis assentos individuais do mesmo tamanho em um piso completamente plano. Eles foram projetados intencionalmente menores que os assentos convencionais de carro, mais parecidos com móveis, com estruturas lacadas e partes superiores especialmente finas.
Todos podem ser girados um pouco para facilitar a entrada e saída. Os dois assentos da segunda fileira também podem ser girados 180 graus, de modo que os passageiros da terceira fileira fiquem de frente para eles.
Quando os outros assentos estão na direção normal de condução, os passageiros têm acesso a mesas retráteis. Na parte traseira dos assentos dianteiros, há telas de 12,3 polegadas.
O E-Space também pode ser adaptado para uma solução com quatro assentos. Nesse caso, os assentos das fileiras inferiores são completamente removidos, criando uma grande mesa para as pessoas da última fileira.
No centro do cupê, é possível instalar uma console móvel. A Renault prevê que ela possa acomodar, entre outros itens, purificadores de ar, um pequeno refrigerador, controles de jogo e o jogo físico Connect 4.
Tela de um lado ao outro
O espaço do motorista é radicalmente diferente do do Espace atual.
A tela mais importante se chama OpenR Panorama e tem dimensões de 1130 x 110 milímetros. O painel curvo se estende praticamente por toda a largura do cupê.
De acordo com a Renault, essa solução não ficará restrita apenas ao carro conceitual. O OpenR Panorama está previsto para modelos futuros das principais categorias de veículos do mercado, e a próxima geração dos Rafale e Scenic será a primeira a contar com essa tecnologia.
A própria tela panorâmica não é sensível ao toque. Ela fica alta e perto do campo de visão natural do motorista em direção à estrada, substituindo, na prática, o painel de instrumentos convencional.
O controle é feito por meio de duas telas flexíveis que podem girar em torno de uma estrutura em forma de tubo localizada na coluna central. O motorista pode ajustar sozinho a quantidade de informações exibidas.
No lado do passageiro, não há painel tradicional. Em vez disso, abaixo da tela principal, existe uma solução de armazenamento curvada que abrange toda a largura do compartimento dos passageiros. Aí também é integrado o console central removível. Até mesmo o mecanismo dos pedais fica oculto.
Steer-by-wire
O E-Space Concept utiliza sistema de direção por fio, ou seja, controle eletrônico sem conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras.
Isso permite que a Renault use um volante compacto e ajuste eletronicamente o ângulo de direção e a sensibilidade do volante. O pequeno volante também deve oferecer ao motorista uma melhor visão da tela panorâmica.
O volante possui um nome fixo e elementos de controle sensíveis ao toque para operar as funções do OpenR Panorama.
Lã, palha e óleo de verniz
A Renault também experimentou outros materiais além daqueles normalmente encontrados em carros.
A fabricante afirma já ter como meta 30% de materiais reciclados em toda a sua linha de modelos, enquanto o E-Space é utilizado para explorar possibilidades de materiais mais baseados em biocombustíveis.
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Em vez de usar, em primeiro lugar, couro e madeira, partes do revestimento interno são feitas de palha tingida que é colocada diretamente sobre a base. A palha também é utilizada em trabalhos de incrustação, inclusive nas mesas atrás dos assentos.
O piso é revestido com um tapete de pelos longos feito 100% de lã.
O verniz usado no interior do carro contém harpico, que é 18% de base biológica. No assento, o tecido é combinado com um material que contém 26% de óleo de verniz e 25% de algodão orgânico.
Os revestimentos contêm, em média, 19% de borracha natural.
Interior vermelho
A escolha de cor também rompe com o excesso de tons de cinza e preto que caracterizam os interiores modernos de carros.
A Renault se inspirou nos interiores mais coloridos do mercado dos anos 1970. Por isso, o cupê utiliza diferentes tons de vermelho, desde escarlate e roxo até vermelho granada.
O tapete de lã com três centímetros de espessura tem cor coral no centro, que fica progressivamente mais escura nas bordas. As maçanetas são revestidas com tecido resistente à água, enquanto vários interruptores e elementos de controle são feitos de metal.
Uma linha de iluminação ao longo do piso reforça o tema de design externo. Além disso, há luzes de atmosfera mais fracas, iluminação noturna integrada aos alto-falantes e luz de leitura montada em uma barra horizontal no meio do teto de vidro.
O E-Space Concept, portanto, não indica quando um novo modelo elétrico Espace poderá ser produzido. No entanto, várias dessas soluções estão mais próximas de se tornarem realidade do que o resto do conceito.
O OpenR Panorama já foi anunciado para futuros modelos Renault produzidos em série, enquanto o restante do carro mostra que a Renault está novamente analisando o veículo multiuso como alternativa aos SUVs.
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O artigo “Espace é repensado” foi publicado originalmente no Norsk elbilforening.