O Volkswagen ID. Polo GTI já tem preço: quase 40.000 euros

Com o novo Volkswagen ID. Polo GTI, a montadora alemã busca levar para o mundo elétrico grande parte dos elementos que, há décadas, caracterizam os pequenos esportivos da marca: tamanho compacto, ajustes mais esportivos e uma estética facilmente reconhecível. E, em teoria, ela tem argumentos para isso.

O problema surge quando vemos o preço cobrado pela Volkswagen por ele. O ID. Polo GTI começa em 39.995 euros na Alemanha, valor que o coloca em uma situação bastante complicada para um carro do seu tamanho.

É uma diferença importante para justificar algo apenas com maior potência e ajustes esportivos. A Volkswagen, no entanto, quis que o nome GTI não fosse apenas uma questão estética. O novo modelo traz alterações no chassi, um diferencial dianteiro controlado eletronicamente e um modo de condução específico, com o objetivo de lhe dar um caráter próprio.

GTI em versão elétrica

O nome GTI tem um peso considerável. O Polo GTI sempre representou a ideia de um carro relativamente pequeno capaz de oferecer desempenhos muito superiores aos que seu tamanho poderia sugerir. O novo modelo tenta manter exatamente essa filosofia, mas substituindo o motor a combustão por um sistema elétrico.

O ID. Polo GTI compartilha a arquitetura com o ID. Polo convencional e utiliza a evolução MEB+. A principal diferença está em seu sistema de propulsão e, sobretudo, nos ajustes feitos no chassi. O motor APP290 aciona as rodas dianteiras e gera 166 kW (226 CV) e 290 Nm de torque. Com isso, consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e atingir 190 km/h.

A Volkswagen também se esforçou para que essa potência não se torne apenas mais um número. O eixo dianteiro utiliza um diferencial eletrônico autobloqueante, e o sistema de suspensão combina um eixo dianteiro McPherson com um eixo traseiro de braços interconectados. Além disso, o sistema DCC de amortecimento adaptativo faz parte do equipamento de série e permite modificar a resposta do carro.

O motorista pode selecionar os modos Eco, Comfort, Sport e Individual, mas o destaque fica para o novo modo GTI. Ao pressionar o botão específico localizado no volante esportivo, o ID. Polo GTI modifica simultaneamente a resposta do motor, da direção e da suspensão para proporcionar uma condução mais esportiva. Ele também permite ativar o controle de partida e altera o funcionamento dos pré-tensores dos cintos de segurança.

Por fora, a Volkswagen seguiu a fórmula clássica. O ID. Polo GTI possui uma grade frontal com padrão de colmeia, detalhes na cor vermelha Tornado, spoiler no teto e pneus de liga leve de 19 polegadas. No interior, encontram-se os habituais assentos esportivos e outros elementos que reforçam imediatamente tratar-se de um GTI e não de um ID. Polo convencional.

Os acessórios opcionais podem elevar ainda mais o nível de conforto. A Volkswagen oferece teto panorâmico de vidro, assentos dianteiros elétricos com 12 posições e função de massagem pneumática, além de um sistema de som Harman Kardon de 425 watts. Também é possível adquirir pneus esportivos específicos de 19 polegadas.

No que diz respeito à área energética, o ID. Polo GTI utiliza exclusivamente uma bateria de 52 kWh com química NMC. A Volkswagen não permite a instalação, nesta versão, da bateria LFP de 37 kWh disponível no modelo básico. A autonomia homologada chega a 431 km WLTP, um valor razoável para um carro com estas características, embora não seja especialmente destacável considerando seu preço.

A recarga também não apresenta diferenças em relação a alguns de seus concorrentes. O carregador embutido suporta até 11 kW em corrente alternada, com um tempo de pouco mais de 5,5 horas para completar a carga. Em corrente contínua, atinge 105 kW e precisa de pouco mais de 24 minutos para passar de 10% a 80%.

E aqui surge o principal problema do novo Volkswagen. 39.995 euros por um carro urbano de 226 CV e 431 km WLTP é muito dinheiro, mesmo considerando que se trata de um modelo com orientação esportiva e equipamentos superiores aos do ID. Polo convencional. Os 36.995 euros da promoção melhoram a situação, mas ainda assim deixam uma diferença considerável em relação a alternativas de maior tamanho.

Um preço elevado, e um problema

Se nos limitarmos aos números, nesse segmento encontramos propostas como o Alpine A290 e o novo Peugeot E-208 GTi. O Peugeot é claramente o mais potente dos três. Seu motor desenvolve 207 kW (281 CV) e 345 Nm, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos. Além disso, a Peugeot Sport incorporou um diferencial de deslizamento limitado e um ajuste específico, portanto não estamos diante simplesmente de um 208 com um motor mais potente.

O Alpine A290 GTS fica um degrau abaixo em potência, com 220 CV, mas sua abordagem é provavelmente a mais focada no comportamento dinâmico. A Alpine trabalhou especificamente no chassi, nos pneus e no gerenciamento de torque, e o A290 consegue acelerar em 6,4 segundos. A versão GTS, além disso, é a mais bem equipada da linha e utiliza pneus Snowflake de 19 polegadas, juntamente com um sistema de som Devialet e a instrumentação específica da marca.

Mas o “elefante na loja de ferragens” vem do outro lado do mundo. Isso porque, por um preço menor, um cliente pode levar para casa um Tesla Model 3. O sedã americano, em sua versão básica, oferece 283 CV, 6,2 segundos para atingir 100 km/h e uma autonomia muito maior, de 572 km segundo o padrão WLTP. Além disso, seu preço é consideravelmente mais baixo que o do ID.Polo; na Espanha, ele parte de 33.365 euros com o benefício Tesla Bonus. É verdade que são carros muito diferentes, e o ID.Polo GTI conta com vantagens como tamanho compacto, comportamento esportivo e o apelo emocional associado à sigla GTI, mas a comparação se torna inevitável quando os preços estão tão próximos.

O Model 3 também oferece uma carroceria muito maior e muito mais espaço de carga, por isso é difícil ignorar a diferença quando alguém dispõe de cerca de 37.000-40.000 euros para comprar um carro elétrico. A Volkswagen terá que convencer o cliente de que o tamanho pequeno, o caráter GTI e seu comportamento dinâmico justificam pagar praticamente o mesmo que por uma berlina elétrica com autonomia muito superior.

Isso não significa que o ID. Polo GTI seja sem sentido. Pelo contrário, provavelmente é um dos carros elétricos compactos mais interessantes para quem busca diversão ao volante sem precisar recorrer a um carro grande. A questão é se esse público estará disposto a pagar quase 40.000 euros por ele. E é aí que a Volkswagen enfrenta uma concorrência muito mais acirrada do que a que tiveram os antigos Polo GTI com motor de combustão.

O primeiro GTI elétrico da Volkswagen tem, portanto, uma missão complicada. Tecnicamente, cumpre o que se esperava, mantém boa parte dos elementos que tornaram essas iniciais reconhecíveis e acrescenta um ajuste específico. Mas o preço o coloca em uma faixa em que já não basta ser um pequeno esportivo: é preciso oferecer algo realmente especial para justificá-lo.