O problema do acesso à moradia também afeta a compra de um carro elétrico, mas não por seu preço, e sim pela recarga associada.

O carro elétrico está deixando de ser uma alternativa para apenas alguns. De acordo com a ACEA, na primeira metade de 2026, os veículos elétricos a bateria representaram 20,7% das matrículas na União Europeia, em comparação com 15,6% no mesmo período de 2025. Foram registrados 1,22 milhão de unidades, um aumento de 40,5%.

A tecnologia, portanto, está avançando e o mercado também. Mas existe uma barreira muito menos relacionada ao automóvel e muito mais difícil de resolver: onde estacionar e carregar o carro quando se chega em casa.

O problema começa antes mesmo de comprar o carro

Para aproveitar realmente as vantagens econômicas de um veículo elétrico, o ideal é carregá-lo durante as horas em que permanece estacionado. Um espaço privado com ponto de recarga permite fazer isso durante a noite, programar o carregamento nas horas mais econômicas e, em determinados casos, utilizar ainda eletricidade proveniente de autoconsumo fotovoltaico.

O problema é que essa situação está longe de estar ao alcance de todos. O preço da moradia na Espanha aumentou 12,2% em termos interanuais durante o segundo trimestre de 2026. De acordo com o INE, as moradias usadas, justamente aquelas que compõem grande parte do parque residencial, ficaram 12,9% mais caras.

O Banco de España estima que, em 2024, um domicílio sem propriedade precisava de uma renda equivalente a 6,8 anos para adquirir um imóvel na Espanha. De acordo com os dados do Banco de España, em Madri esse valor chegava a 9,7 anos e em Barcelona a nove.

E o problema afeta não apenas quem deseja comprar. O INE revela que 44,3% das pessoas entre 26 e 34 anos viviam com os pais em 2025. Entre aqueles que permaneciam no lar familiar, 34,6% afirmavam não ter condições de alugar um imóvel e 12,7% diziam não ter acesso à compra.

Nesse contexto, exigir ainda que o imóvel tenha uma vaga de garagem (e que essa vaga permita a instalação de um carregador) cria uma segunda barreira econômica.

A garagem passa a fazer parte do carro elétrico

Para um motorista que possui uma casa com garagem, a recarga pode ser integrada praticamente à sua rotina diária. O carro é conectado ao carregador ao chegar, fica estacionado por várias horas e está pronto no dia seguinte.

Em um apartamento sem vaga de estacionamento, a situação muda completamente. Não basta ter um carregador relativamente perto; é preciso se deslocar até ele, verificar se está disponível e dedicar tempo a uma operação que, com a recarga em casa, é feita enquanto o veículo está estacionado.

A Espanha também dispõe de um quadro legal que facilita a instalação de um ponto de carregamento privado em uma vaga individual em um estacionamento coletivo. A Lei de Propriedade Horizontal estabelece que basta comunicar previamente a instalação à comunidade, sendo o custo por conta do proprietário interessado. No entanto, essa facilidade resolve o problema apenas para quem já possui uma vaga de garagem.

A solução para quem não pode carregar em casa passa pela infraestrutura pública. Mas, nesse caso, o problema é econômico: carregar na rua sai mais caro.

Na Espanha, existem pontos de carregamento com preços muito diferentes, dependendo da potência e do operador. Como referência, a REPSOL atualmente cobra 0,36 euros/kWh para o carregamento normal, 0,48 euros/kWh para o rápido e 0,56 euros/kWh para o ultrarrápido.

Por outro lado, existem tarifas residenciais específicas para veículos elétricos, com preços da energia consideravelmente mais baixos. A Iberdrola, por exemplo, oferece atualmente planos com preços da energia entre 0,17 e 0,21 euros/kWh, antes de se considerarem as particularidades de cada contrato e os impostos.

A diferença pode ser significativa. Um automóvel que consome 17 kWh a cada 100 quilômetros precisaria de aproximadamente 6,1 euros em eletricidade se o preço for de 0,36 euros/kWh, mas cerca de 9,5 euros se o preço for de 0,56 euros/kWh. Em casa, com um preço de 0,17 euros/kWh, o custo seria de cerca de 2,9 euros. Ou seja, a vantagem econômica do carro elétrico depende em grande medida de onde ele é carregado.

Com um carregador público caro, o custo por quilômetro pode se aproximar do de um automóvel a combustão eficiente. E isso elimina um dos argumentos mais importantes para compensar o maior preço de compra de muitos carros elétricos.

O desafio já não é apenas instalar carregadores

A expansão da rede pública é indispensável. De acordo com os dados do Observatório Europeu de Combustíveis, a infraestrutura europeia de carregamento público atingiu, em julho de 2026, mais de 1,15 milhão de pontos, um aumento de 15,2% em relação ao ano anterior. Mas aumentar o número de carregadores rápidos por si só não resolve o problema residencial.

Para milhões de motoristas, seria mais útil dispor de pontos de carregamento lento ou semirrápido nos locais onde o carro fica estacionado por horas: garagens comunitárias, estacionamentos residenciais, centros de trabalho, supermercados e estacionamentos públicos.

A contradição é evidente: o carro elétrico funciona melhor quando pode ser carregado enquanto seu proprietário dorme, trabalha ou faz compras. Forçar o motorista a procurar intencionalmente um carregador para recuperar a autonomia faz com que a experiência se assemelhe cada vez mais à de ir a um posto de gasolina.

A transição para o veículo elétrico corre assim o risco de gerar uma lacuna inesperada. De um lado, há quem possa se dar ao luxo de ter uma casa com garagem, instalar um carregador e pagar uma tarifa de eletricidade residencial. Do outro, há quem more alugado, em um apartamento sem vaga de estacionamento ou em uma área onde não existe solução residencial para carregamento.

O problema não é o fato de o carro elétrico não poder ser usado sem garagem. Isso é possível, e a rede pública continuará crescendo. O problema é que isso pode ser menos prático e, acima de tudo, consideravelmente mais caro.

A eletrificação dos automóveis, portanto, não depende apenas do preço das baterias, da autonomia ou da velocidade de carregamento. Na Espanha, também depende de algo muito mais básico: que uma parte suficientemente ampla da população consiga ter acesso a uma moradia e a um local para estacionar o carro, além de uma redução considerável no preço do carregamento público.