O Polestar 5 já chegou: 748 CV, 678 km de autonomia e um preço que desafia seus concorrentes do mesmo segmento

O Polestar 5 chega ao mercado com uma missão bem mais complexa do que simplesmente se tornar o modelo mais potente da marca. A Polestar quis transformá-lo em seu grande vitrine tecnológica e em seu modelo “halo”, um carro capaz de enfrentar modelos com muito mais tradição nesse segmento, como o Porsche Taycan. Para isso, optou por uma combinação pouco comum: um sedã elétrico de enormes dimensões, um design muito chamativo e desempenho que entra diretamente no território dos superesportivos.

Não se trata de um carro feito para passar despercebido. Sua carroceria mantém praticamente intacta a filosofia do protótipo Precept, apostando em uma silhueta muito baixa, limpa e aerodinâmica. Além disso, prescinde da luneta traseira convencional e recorre a um espelho retrovisor interno digital, uma solução que inicialmente pode gerar dúvidas, mas que, segundo os primeiros testes, acaba se mostrando muito menos problemática do que o esperado.

A proposta tem ainda um ponto interessante: o Polestar 5 não busca apenas ser rápido em linha reta. A marca trabalhou especialmente no chassi para que o carro possa se comportar como um grande turismo quando é hora de viajar e como um esportivo em estradas sinuosas. É justamente nesse último cenário que a versão Performance consegue fazer a diferença.

Um GT elétrico enorme, rápido e surpreendentemente ágil

O Polestar 5 tem 5,09 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e 1,43 metros de altura, com distância entre eixos de 3,05 metros. São dimensões consideráveis, embora os testes mostrem que ele não parece tão imenso quanto se poderia esperar ao sentar-se no volante. Sua carroceria de alumínio e a posição de condução ajudam a disfarçar bastante essas dimensões em movimento.

O design é provavelmente um de seus principais pontos fortes. A frente baixa, a linha do teto descendente e a ausência de uma luneta traseira convencional lhe conferem uma personalidade própria diante de concorrentes como o Porsche Taycan, o Lotus Emeya ou o Audi e-tron GT. Na versão Performance, são adicionadas ainda rodas específicas, uma carroceria ligeiramente mais baixa e detalhes na cor Swedish Gold que tornam ainda mais evidente sua orientação esportiva.

Dentro do veículo, a concepção também é bastante singular. O Polestar 5 opta por um habitáculo minimalista e de alta qualidade percebida, com uma enorme área envidraçada e um teto panorâmico que contribuem para criar uma sensação de espaço especialmente agradável. Os passageiros traseiros são, de fato, alguns dos principais beneficiários da enorme distância entre eixos, embora o quinto assento tenha um papel praticamente simbólico.

O painel de comando concentra grande parte de suas funções nas telas. Há um quadro digital de 9 polegadas, uma tela central vertical de 14,5 polegadas e um sistema de visualização frontal, além do espelho retrovisor interno digital de 8,9 polegadas. O sistema multimídia integra o Google e oferece navegação por meio do Google Maps, aplicativos do Google Play e atualizações remotas. O Apple CarPlay sem fio está previsto para uma futura atualização.

Aqui aparece um dos poucos pontos que podem acabar cansando com o passar do tempo. A Polestar levou longe demais a eliminação de controles físicos, e algumas operações que deveriam ser feitas imediatamente exigem acesso à tela. O ajuste dos espelhos retrovisores é um bom exemplo. Funciona, sim, mas não necessariamente é melhor que um controle convencional.

O equipamento de segurança também é muito completo. O Polestar 5 combina 11 câmeras externas, um radar de alcance médio e 12 sensores ultrassônicos, além de sistemas de assistência à condução e uma câmera traseira que substitui a visão que normalmente seria fornecida por um retrovisor. A câmera oferece uma imagem de alta resolução e, juntamente com as câmeras de estacionamento, permite ter uma visão de 360 graus.

Nas estradas é onde o Polestar 5 começa a justificar de fato sua existência. O modelo Dual Motor desenvolve 550 kW (748 CV) e 812 Nm de torque, enquanto a versão Performance eleva esses valores para 650 kW (884 CV) e 1.015 Nm. Ambas contam com dois motores elétricos e tração integral, mas a versão Performance possui um ajuste específico no chassi e amortecedores adaptativos MagneRide, além de uma configuração mais esportiva.

O resultado é impressionante. O Dual Motor leva 3,9 segundos para atingir 100 km/h, enquanto o Performance consegue fazer isso em apenas 3,2 segundos. Em ambos os casos, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h. Esses números colocam o Polestar 5 diretamente em competição com as versões mais rápidas do Porsche Taycan e do Lotus Emeya.

Mas o mais interessante não é a aceleração. O Polestar 5 transmite uma sensação de controle pouco comum para um carro de mais de cinco metros e 2.500 quilos. A direção é rápida e precisa, os freios têm uma resposta contundente e a recuperação pode ser regulada pela tela. Com o nível mais elevado, é possível dirigir praticamente com apenas um pedal, enquanto a configuração mais suave oferece uma resposta semelhante à de um carro convencional.

No modelo Dual Motor, a suspensão é passiva, enquanto o modelo Performance inclui os amortecedores MagneRide, que são justamente uma das razões pelas quais os especialistas recomendam pagar o preço extra. Em sua configuração mais confortável, eles conseguem filtrar as irregularidades da estrada com grande eficiência, enquanto os modos mais rígidos controlam melhor os movimentos da carroceria quando se busca uma condução mais rápida.

E aqui surge uma das maiores vantagens do carro: ele não obriga a escolher entre conforto e desempenho. O Polestar 5 pode ser um carro de passeio silencioso e confortável durante uma viagem longa e, poucos minutos depois, transformar-se em um veículo extremamente eficaz em estradas sinuosas. Nesse sentido, a versão Performance faz muito mais sentido do que poderiam sugerir suas especificações de potência.

A desvantagem está no espaço de carga. O porta-malas oferece apenas 365 litros, um valor mais típico de um modelo do segmento B do que de um carro dessas dimensões, embora, ao rebaixar os assentos, seja possível alcançar uma capacidade de 1.128 litros. A isso se somam mais 62 litros sob o capô dianteiro. Ou seja, o Polestar 5 é muito melhor para transportar passageiros do que grandes quantidades de bagagem.

A bateria tem uma capacidade de 112 kWh e utiliza uma arquitetura de 800 volts. O modelo Dual Motor alcança até 678 km no ciclo WLTP, enquanto o Performance chega a 558 km. A diferença é considerável e demonstra mais uma vez que um desempenho tão elevado tem seu preço quando se fala em eficiência.

A capacidade de carga é um dos pontos fortes. O Polestar 5 suporta até 350 kW em corrente contínua e consegue chegar de 10% a 80% em cerca de 22 minutos, segundo os dados da Polestar. Em corrente alternada, aceita até 11 kW e precisa de aproximadamente 11 horas para completar uma carga de 0% a 100%.

Quanto aos preços, na Espanha, o configurador oficial da Polestar estima o Polestar 5 Dual motor em 121.900 euros, enquanto o Polestar 5 Performance custa 145.300 euros. São valores muito elevados, embora seja verdade que estamos diante de um carro que compete em uma categoria na qual Porsche, Lotus e Audi também não oferecem alternativas economicamente acessíveis, geralmente com preços ainda maiores.

O curioso é que o Polestar 5 não parece especialmente caro em comparação com seus concorrentes diretos, quando se leva em conta equipamentos, potência e tecnologia. O problema é que ainda assim representa uma quantia enorme de dinheiro para um sedã elétrico com mais de cinco metros cujo porta-malas não se destaca exatamente por sua capacidade.

Ainda assim, a conclusão do teste é bastante clara. O Polestar 5 é um daqueles carros que conseguem justificar sua existência, embora, em teoria, pareça difícil encontrar espaço para eles. Ele possui desempenho exagerado, um design diferenciado, um interior muito bem cuidado e uma estrutura capaz de fazer coisas que não esperaríamos de um carro de suas dimensões.

Se for preciso escolher, o Performance é o mais especial graças aos MagneRide, mas o Dual Motor parece ser a compra inteligente. Com 748 CV, 678 km no ciclo WLTP e um preço 23.400 euros mais baixo, ele oferece praticamente tudo o que torna o Polestar 5 interessante, sem levar o conceito de grande turismo elétrico ao extremo.

Um modelo pensado para quem deseja um carro diferente, que chame a atenção e seja difícil de ser reconhecido. Possui um design muito agressivo e futurista, que foge do padrão comum desse segmento.