O pedal de freio do Maextro V800 quebra três vezes, aumentando as preocupações quanto à qualidade de algumas marcas chinesas

O Maextro V800, um luxuoso monovolume de sete lugares desenvolvido pela Huawei e JAC, tornou-se o centro de uma polêmica que afeta diretamente um dos aspectos mais importantes de qualquer carro: a segurança. O problema veio à tona depois que uma mídia chinesa detectou um defeito estrutural durante vários testes de frenagem de emergência.

O incidente forçou a marca a se posicionar e anunciar mudanças no design de um componente fundamental. O caso também levanta questões sobre os controles de qualidade e a validação dos novos modelos, especialmente em um mercado chinês onde a concorrência está acelerando o desenvolvimento de carros novos e encurtando os prazos de lançamento.

Os testes, realizados pela revista especializada Dongchedi em um circuito fechado, consistiram em frear de 100 km/h até parar completamente o veículo. Nos três modelos examinados ocorreu a ruptura do suporte do pedal de freio, embora o defeito tenha surgido após um número diferente de tentativas. No terceiro veículo, recém-comprado para o teste, o pedal chegou a quebrar durante a segunda frenagem intensa.

Um defeito estrutural que compromete a frenagem

Os resultados chamaram especialmente a atenção porque o problema não se limitou a uma unidade específica. O primeiro Maextro V800 sofreu a ruptura na terceira tentativa, enquanto o segundo falhou na quarta. No terceiro, o suporte se quebrou durante a segunda prova de frenagem de emergência. A repetição do mesmo defeito nos três veículos indica um possível problema de projeto ou uma falha na resistência dos componentes utilizados.

Dongchedi também esclareceu um dos valores que inicialmente acompanharam a polêmica. Embora uma imagem do vídeo parecesse mostrar uma força de 4.589 newtons, a empresa explicou posteriormente que essa leitura era um efeito visual causado pela diferença entre a frequência de imagem da câmera e a tela do equipamento de medição. A força máxima real registrada antes da ruptura foi de 1.612 newtons, um valor inferior aos 2.000 newtons que, segundo as informações divulgadas, são exigidos pela normativa chinesa durante um teste de resistência de cinco segundos.

A análise preliminar aponta para vários aspectos que podem ser aprimorados na construção do conjunto. O centro do pedal fica a cerca de 130 milímetros do eixo de rotação, enquanto a área do pivô possui apenas uma camada de reforço vertical. Outros modelos que utilizam componentes do mesmo fornecedor contam com duas ou três camadas. Além disso, a inspeção das peças quebradas revelou áreas soldadas submetidas a grandes esforços, espessura reduzida do material e nervuras de reforço que podem ser insuficientes.

As consequências de uma falha desse tipo são especialmente graves. Se o pedal perder sua funcionalidade, o motorista pode ficar sem a capacidade de acionar o freio de pé da maneira habitual. Os testes realizados pela Dongchedi indicaram que, ao recorrer à posição P da transmissão para tentar parar o veículo, a distância de frenagem passou de cerca de 38 metros para aproximadamente 140 metros. O próprio manual do Maextro V800 alerta que essa função de emergência serve para reduzir a velocidade, mas não substitui o sistema de freio convencional.

Maextro promete corrigir o problema

Após a divulgação dos resultados dos testes, a Maextro confirmou que otimizará o design do pedal de freio e oferecerá gratuitamente uma atualização aos proprietários afetados. A empresa também garantiu que revisará os procedimentos de validação do design, os parâmetros de teste e os controles de qualidade da produção relacionados a esses componentes.

No entanto, a marca defendeu que o processo de testes do V800 superou os requisitos estabelecidos pelas normas nacionais chinesas GB 21670-2025 e GB 7258-2026, bem como pelos padrões setoriais QC/T 788-2018. Além disso, afirmou que não houve registros de rupturas na base do suporte do pedal durante o uso pelos clientes desde as primeiras entregas.

O caso é especialmente chamativo devido à posição do veículo. O Maextro V800 é comercializado na China por preços entre 766.000 e 1.016.000 yuanes (entre 101.800 e 135.000 euros), portanto não se trata de um modelo econômico no qual seja possível justificar uma redução na qualidade de seus componentes. A falha levanta questões sobre os controles de desenvolvimento e fabricação, em um momento em que vários fabricantes chineses competem para lançar modelos cada vez mais avançados em prazos muito apertados.

O problema também não significa que todos os carros elétricos ou híbridos chineses apresentem deficiências semelhantes, mas lembra que a tecnologia, as telas e os valores de potência não são suficientes para garantir um produto seguro. A resistência dos componentes mecânicos mais simples continua sendo fundamental, especialmente quando uma falha pode comprometer a capacidade de parar um veículo de quase quatro toneladas.

A resposta da Maextro e a atualização gratuita anunciada são um primeiro passo, mas será importante verificar como a solução é implementada e se as modificações afetam todas as unidades que já estão nas mãos de seus proprietários. Em um modelo desse preço, a segurança deve ser comprovada tanto nas especificações quanto em testes reais.