O novo Xpeng L03 quer conquistar a Europa, mas tem um problema que compromete suas chances.

Apresentado por alguns como o novo “Tesla killer”, o novo XPeng L03 chega à Europa com a intenção de conquistar quem procura um carro familiar bem equipado, com design moderno e preço competitivo. No entanto, a proposta da marca chinesa tem alguns pontos fracos que devem ser levados em consideração antes de ser considerada uma alternativa aos seus concorrentes americanos ou chineses.

O teste foi realizado pela mídia francesa Cardisiac, que analisou tanto as qualidades do XPeng L03 quanto suas limitações nas estradas e diante de seus principais concorrentes. A conclusão é que, embora o novo modelo se destaque por seu equipamento e por uma apresentação interna muito bem cuidada, há aspectos de sua concepção que não justificam completamente as expectativas criadas em torno dele.

A XPeng conquistou um espaço na Europa com uma estratégia diferente da dos outros fabricantes chineses. Enquanto marcas como BYD, SAIC ou Chery buscam atender a uma ampla gama de segmentos, a empresa apostou em carros elétricos de categoria mais alta, com foco especial na tecnologia e na potência de carregamento. É uma das poucas que consegue acompanhar o ritmo da Tesla em termos de condução autônoma, por enquanto apenas na China, o que confere grande valor aos seus carros.

Uma das principais vantagens da marca até agora tem sido sua arquitetura elétrica de 800 volts, presente em modelos como o XPeng G6, o G9 e o P7+. Essa tecnologia permite alcançar níveis de potência incomparáveis no setor, além de tempos de carregamento tão rápidos que nos fazem correr para o banheiro. Isso não acontece com o L03.

O XPeng L03 abre mão dos 800 volts para controlar o preço

O novo XPeng L03 rompe com essa estratégia. Para oferecer um preço mais acessível, o fabricante abandonou a arquitetura de 800 volts, decisão que implica abrir mão de uma das principais vantagens que até então diferenciavam seus modelos. O resultado é um SUV que pretende competir em termos de equipamentos e relação entre preço e desempenho, mas que perde parte do apelo tecnológico de seus modelos anteriores.

Com seus 4,65 metros de comprimento, o L03 fica em um ponto intermediário entre SUVs elétricos como o Peugeot E-3008, o Renault Scenic e o Volkswagen ID.4, e modelos de maior tamanho. Sua carroceria em estilo cupê busca transmitir uma imagem esportiva, embora o design não seja especialmente original. A parte dianteira lembra os modelos da Polestar, enquanto a silhueta lateral pode remeter ao Porsche Macan Electric, e a traseira compartilha alguns traços visuais com o Lotus Eletre.

A impressão geral é a de um carro projetado para agradar a um público amplo, mas sem uma identidade estética muito marcante. É uma fórmula comum no mercado atual, onde muitos fabricantes recorrem a proporções e soluções visuais semelhantes para seus SUVs elétricos. O XPeng L03 não se destaca, embora também não consiga se diferenciar claramente de seus concorrentes.

O interior segue uma filosofia que já se espalhou por grande parte da indústria. A tela central concentra praticamente todas as funções, enquanto a instrumentação digital localizada atrás do volante fornece as informações básicas para dirigir. O painel tem 8,8 polegadas e a tela touch central chega a 15,6 polegadas, uma combinação que deixa muito poucos controles físicos para operar as diversas funções do veículo.

Apesar dessa aposta pela digitalização, o habitáculo oferece uma apresentação convincente. Segundo os testadores, os materiais, os revestimentos e a possibilidade de escolher um estofamento claro contribuem para criar uma sensação de qualidade que lembra modelos de categorias superiores. O resultado é especialmente notável em um veículo que pretende se posicionar como a porta de entrada para a linha XPeng.

O equipamento de série também trabalha a seu favor. O L03 pode contar com assentos dianteiros elétricos, aquecidos e ventilados, teto panorâmico de vidro e bomba de calor, elementos que melhoram tanto o conforto quanto a eficiência em condições frias. A marca buscou evitar que o preço acessível resultasse em um interior muito básico, e nesse aspecto sua abordagem se mostra convincente.

A habitabilidade é outro dos seus pontos fortes. A generosa distância entre eixos permite oferecer um espaço amplo para os passageiros das fileiras traseiras, uma característica importante em um SUV destinado a uso familiar. No entanto, na Europa os clientes dão menos importância ao espaço nas fileiras traseiras e sim ao porta-malas. E é aí que o L03 falha, com seus meros 367 litros. Uma capacidade muito modesta para um veículo desse tamanho, que podemos comparar com os 545 litros do Renault Scenic E-Tech, que é 18 centímetros mais curto que o Xpeng.

O L03 compensa parcialmente essa limitação com um porta-malas na parte dianteira de 89 litros nas versões de tração traseira. Na variante Performance com tração integral, esse espaço é reduzido para 44 litros. É uma solução útil para guardar os cabos de carregamento ou pequenos objetos, mas não elimina a desvantagem de ter um porta-malas traseiro menor do que o esperado em um SUV familiar dessas dimensões.

Outro aspecto em que a XPeng deseja se destacar é a eletrônica. A empresa desenvolve seu próprio chip Turing e possui uma plataforma de computação projetada para gerenciar as funções do veículo. Esse aspecto é muito importante, pois o processador Turing é o responsável pela condução autônoma NGA da Xpeng, o FSD da marca chinesa, que, segundo seu presidente, chegará à Europa em 2027. A XPeng afirma que essa capacidade de processamento permitirá que o L03 ofereça condução autônoma de nível 3 quando as regulamentações o permitirem em nosso mercado.

A má notícia, que sempre existe, é que esse sistema completo está disponível apenas na versão mais cara e equipada do L03, a Ultra.

Xpeng L03: condução e autonomia

O desempenho em estrada é outro dos pontos que questionam as expectativas criadas pelo L03. A versão Performance, com tração integral, oferece um desempenho teoricamente superior, mas os testadores não encontraram uma vantagem suficientemente clara em sua condução em comparação com a versão de tração traseira. A potência adicional, por si só, não é suficiente para torná-la uma opção mais interessante para todos os motoristas, especialmente quando isso também implica um preço maior e uma autonomia homologada menor.

A autonomia real é outro aspecto importante para avaliar suas possibilidades como carro familiar. Embora a XPeng anuncie até 520 quilômetros segundo o ciclo WLTP, a versão Performance fica em torno de 440 quilômetros no mesmo ciclo. Em viagens por rodovia, os testadores registraram uma autonomia real de apenas 280 quilômetros, um número que exige planejamento cuidadoso das paradas em viagens longas.

E aqui está outro dos problemas. Enquanto o alto consumo dos modelos chineses é comum, eles compensam isso com seu sistema de carregamento ultrarrápido. Mas o L03 possui um sistema de 400V. Mesmo assim, o L03 apresenta uma curva de carregamento muito boa para sua categoria, conseguindo passar de 10% para 80% em 22 minutos durante o teste.

Ainda assim, o equipamento continua sendo um dos argumentos mais convincentes do modelo. A combinação de assentos com ventilação e aquecimento, bomba de calor, teto panorâmico e uma eletrônica avançada permite que o L03 concorra com carros que, em alguns casos, exigem um investimento maior para oferecer um equipamento comparável. O problema é que uma boa lista de acessórios nem sempre compensa as limitações práticas de um veículo, especialmente quando se trata de um SUV projetado para viagens em família.

Na França, o XPeng L03 começa em 34.990 euros, um preço que o coloca em uma posição competitiva dentro do segmento de SUVs elétricos. No entanto, a versão Performance testada está no topo da gama, com preço de 46.990 euros. Nesse nível, a concorrência é muito mais acirrada, e torna-se necessário avaliar com cuidado o que ele oferece em comparação com outros modelos familiares elétricos.

Na Espanha, curiosamente, por enquanto só está disponível na internet a versão elétrica com extensor de autonomia, o L03 PowerX Long Range, que é algo totalmente diferente.

A conclusão é que o XPeng L03 tem argumentos para se destacar no mercado, especialmente por seu equipamento e pela qualidade percebida do interior. No entanto, seu desempenho nas estradas, o volume do porta-malas e a abandono da arquitetura de 800 volts diminuem seus pontos fortes, impedindo que ele se torne a referência que esperávamos em seu segmento.

É um carro interessante, mas não basta oferecer muita tecnologia para se destacar em um segmento onde há cada vez mais alternativas bem desenvolvidas.