O novo Citroën 2CV será elétrico e deve custar cerca de 15.000 euros: estas são as suas principais características

A Citroën deseja recuperar o espírito de um dos modelos mais emblemáticos de sua história com uma proposta adaptada aos novos tempos. O retorno do 2CV não será apenas um exercício de nostalgia, mas uma aposta para retomar o conceito de carro simples, leve e acessível em um mercado onde fica cada vez mais difícil encontrar modelos pequenos a preços razoáveis.

A marca francesa aproveitou o Salão do Automóvel de Paris de 2026 para mostrar um protótipo que mantém boa parte das características do modelo original, porém com uma interpretação moderna e mecânica totalmente elétrica. Trata-se de uma proposta que vai além do design e pode se tornar um dos projetos mais interessantes da Citroën nos próximos anos.

O Citroën 2CV elétrico quer chegar à produção

A possibilidade de relançar o Citroën 2CV há anos alimenta a imaginação dos fãs. E não é para menos: o modelo original vendeu mais de cinco milhões de unidades e permaneceu em produção por 42 anos, tornando-se um dos carros mais reconhecíveis da história da marca francesa. Agora, a Citroën decidiu retomar essa fórmula com um protótipo que mantém a silhueta característica de seu antecessor, mas adaptada às necessidades da mobilidade atual.

A diferença em relação a outros exercícios de design é que este projeto não foi concebido apenas para chamar a atenção em uma exposição. De acordo com as informações divulgadas sobre o protótipo, ele já apresenta boa parte do que veremos no modelo final. Cerca de 90% do design corresponderia ao futuro carro de produção, cuja chegada ao mercado está prevista para 2028, desde que sejam cumpridos os prazos estabelecidos.

O responsável pelo design da Citroën, Pierre Leclercq, apresentou o protótipo como uma proposta com reais possibilidades de chegar às concessionárias. Sua carroceria laranja chamativa serve para atrair olhares, mas o importante está na abordagem por trás: desenvolver um carro elétrico pequeno, leve e acessível, retomando a filosofia prática que fez do 2CV original um sucesso.

O novo modelo também não pretende substituir diretamente o Citroën AMI nem o Citroën C3. Seu objetivo é ocupar o espaço entre eles, com um veículo mais capaz que o pequeno veículo urbano de quatro rodas e mais simples que um carro convencional. Essa posição permitiria à Citroën oferecer uma alternativa para quem precisa de um carro para deslocamentos diários, mas não quer pagar o preço praticado por muitos modelos elétricos atuais.

No aspecto técnico, os números ainda são preliminares. O protótipo indica um peso de cerca de uma tonelada, uma velocidade máxima de aproximadamente 110 km/h e uma autonomia de cerca de 200 quilômetros. Portanto, estamos falando de uma bateria com capacidade de cerca de 26 kWh.

A possibilidade de circular a 110 km/h seria especialmente importante para diferenciá-lo dos quatro rodas leves, cujas limitações de velocidade restringem seu uso a determinados ambientes. O novo Citroën 2CV pretende ser um carro com o qual se possa sair da cidade sem as restrições próprias de um veículo que não exige carteira de motorista convencional, embora ainda seja preciso conhecer suas especificações finais e sua homologação.

Um interior simples e uma aposta no carro elétrico acessível

O habitáculo do protótipo é um dos elementos que mais chamam a atenção por seu conceito. A Citroën aposta na simplicidade e no aproveitamento do espaço disponível, com soluções que remetem ao espírito prático do modelo original. Alguns detalhes, como a iluminação decorativa e os bancos, parecem próprios de um exercício de design e podem mudar antes de chegar à produção, especialmente naqueles elementos que precisam atender a requisitos de segurança.

O banco do motorista mantém o volante de um braço, uma das características históricas da marca, juntamente com um seletor de marchas localizado de forma independente. Seu design evoca o mecanismo do 2CV original, embora adaptado a uma transmissão automática. Destacam-se também um rádio removível e uma tela touch sensível quadrada, que rompe com o formato panorâmico habitual em muitos carros atuais.

Ainda não foi possível verificar em detalhes a ergonomia, a qualidade dos materiais ou o espaço real disponível, portanto é conveniente considerar esses elementos como uma declaração de intenções. De qualquer forma, a ideia parece clara: oferecer um interior funcional e agradável sem recorrer a soluções complexas que aumentem o custo total. Essa filosofia será fundamental se a Citroën quiser alcançar seu objetivo de desenvolver um carro elétrico realmente acessível.

O projeto visa resolver um problema cada vez mais evidente no mercado europeu. O desaparecimento progressivo de modelos pequenos e econômicos a combustão, como o antigo Citroën C1, o Peugeot 107 ou o Toyota Aygo de primeira geração, deixou uma lacuna difícil de preencher. Os carros elétricos pequenos melhoraram em desempenho, mas seus preços continuam sendo um obstáculo para muitos compradores que buscam um segundo veículo ou uma solução simples para se deslocar diariamente.

O Citroën C3 e o Dacia Spring representam duas abordagens diferentes para esse mercado, mas a marca francesa deseja ir além com um modelo de tamanho compacto e uma filosofia mais essencial. O objetivo seria fixar o preço de partida do novo 2CV em torno de 15.000 euros, antes das subsídios públicos, valor que ainda depende das decisões técnicas e regulatórias tomadas durante seu desenvolvimento.

Para alcançar isso, a Citroën apoia a iniciativa europeia E-Car, que visa facilitar o desenvolvimento de carros pequenos e acessíveis por meio de um quadro regulatório adaptado às suas características. A proposta pretende reduzir certos custos associados aos requisitos dos automóveis convencionais, incluindo alguns sistemas de assistência à condução, sem transformar esses veículos em quatro rodas motrizes nem limitar seu uso às ruas das cidades.

A diferença entre essas duas categorias é importante. Os quatro rodas leves, como o Citroën AMI, têm limitações de velocidade e não podem circular em determinadas vias. Já um carro de passeio homologado na categoria M1 deve atender a requisitos mais rigorosos em termos de segurança e equipamentos, o que afeta diretamente o preço final. A iniciativa E-Car visa encontrar uma fórmula intermediária que permita fabricar carros pequenos a um custo menor, mantendo sua condição de veículos de passeio.

O calendário também dependerá de como avançar este processo. Embora a Citroën tenha como meta 2028 para o lançamento do modelo em produção, qualquer alteração na regulamentação europeia requer tempo e acordos entre as instituições e os fabricantes. Por isso, tanto o preço anunciado quanto as características técnicas devem ser considerados objetivos iniciais e não especificações definitivas de um veículo já pronto para ser vendido.

A aposta, além disso, não se limitaria à Citroën. Dentro do grupo Stellantis, a Fiat também poderia ter uma proposta própria baseada nessa filosofia, enquanto a Renault trabalha para recuperar espaço no segmento de carros elétricos pequenos e a Dacia demonstrou, com o conceito Hipster, seu interesse em desenvolver veículos ainda mais simples e acessíveis.

Nesse cenário, o novo Citroën 2CV poderia se tornar uma das propostas mais importantes da marca, caso consiga transferir o espírito do original para um carro elétrico de preço acessível. Seu design brinca com a nostalgia, mas sua verdadeira finalidade é oferecer uma alternativa prática para quem não precisa de baterias grandes, desempenho elevado ou equipamentos desnecessários.

Ainda há tempo para conhecer o modelo final e verificar quais elementos do protótipo chegarão às ruas. Se a Citroën conseguir manter o peso controlado, uma autonomia suficiente para o uso diário e um preço próximo ao alvo anunciado, o retorno do 2CV poderia ser algo mais do que um gesto em homenagem à sua história: uma solução para um dos grandes problemas atuais dos carros elétricos, sua acessibilidade econômica.