O Honda e foi um fracasso, mas agora pode ter uma segunda vida: já é encontrado por menos de 17.000 euros

Tenho que admitir que sempre gostei do Honda e. Desde que o vi pela primeira vez no Salão de Genebra em 2018, quando foi apresentado o primeiro protótipo, ele já chamou minha atenção. Um carro compacto, mas espaçoso por dentro, com um design diferente e, acima de tudo, um interior muito tecnológico. Algo que se destacava da média.

O problema agora é saber se alguém ainda se lembra dele. A Honda apostou em um design completamente diferente, um interior espetacular e soluções que até hoje chamam a atenção. O problema é que ele também chegou com um preço que o colocava em uma posição complicada diante de alternativas muito mais práticas.

Hoje a história é diferente. O Honda e já não pode ser comprado novo, e encontrar um exemplar na Espanha tornou-se uma tarefa bem mais complicada do que o habitual. No mercado de usados, aparecem apenas alguns poucos exemplares, a ponto de nos anúncios dos diferentes portais haverem somente seis ofertas. Também não há muitas mais na Alemanha, com 22 ofertas. E isso faz desse pequeno Honda uma das propostas mais peculiares que se podem encontrar atualmente.

Um carro à frente de seu tempo, mas com um problema difícil de esconder

O Honda e foi apresentado como uma espécie de reinterpretação moderna dos pequenos Honda das décadas anteriores. Sua carroceria de cinco portas, suas formas arredondadas e os faróis circulares lhe davam uma personalidade que praticamente nenhum outro carro elétrico da época possuía. Tinha 3,90 metros de comprimento, com uma distância entre eixos de 2,53 metros.

Mas o que era realmente impressionante ficava por dentro. A Honda quis transformar o habitáculo em uma espécie de salão tecnológico, com um painel de instrumentos praticamente coberto de telas. O Honda e contava com cinco telas integradas ao longo do painel de instrumentos, ficando vários anos à frente dos fabricantes chineses, incluindo duas grandes telas sensíveis ao toque de 12,3 polegadas. As câmeras externas podiam substituir os espelhos retrovisores convencionais, e suas imagens eram exibidas em duas pequenas telas localizadas nas extremidades do painel de instrumentos.

Também havia teto panorâmico, assentos dianteiros aquecíveis, câmera traseira, sensores de estacionamento, Apple CarPlay, Android Auto, navegador e um sistema de áudio de maior qualidade na versão Advance. O problema é que toda essa tecnologia coexistia com um porta-malas de apenas 171 litros, enquanto o carro era homologado somente para quatro ocupantes. Duas barreiras que não são insuperáveis para um carro urbano, mas, afinal, ainda são barreiras.

E depois estava a parte que acabou definindo seu destino: a autonomia. O Honda e utilizava uma bateria de 35,5 kWh e a versão com pneus de 16 polegadas alcançava até 222 quilômetros no ciclo WLTP, enquanto com as rodas de 17 polegadas o valor caía para 210 quilômetros. Em condições reais, esses números podiam ficar bem mais baixos, especialmente fora da cidade.

No acabamento Advance, o motor elétrico traseiro desenvolvia 113 kW (154 CV) e 315 Nm, o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e atingir 145 km/h. A tração traseira, a distribuição de peso 50:50 e um diâmetro de viragem de apenas 4,3 metros faziam com que fosse um carro especialmente agradável na cidade.

A recarga também não representava um problema significativo para o uso para o qual foi concebido. Com corrente alternada, aceitava até 6,6 kW, enquanto com corrente contínua atingia 46 kW, recuperando 80% da bateria em cerca de 40 minutos. Não era um carro pensado para atravessar a Espanha, mas sim para se deslocar diariamente pela cidade e arredores.

E é aí que provavelmente está a chave para entender o Honda e em uso. O novo era muito caro para o que oferecia, mas o usado pode começar a fazer mais sentido. A Honda anunciou em 2019 um preço inicial de 34.800 euros para a versão de 136 CV, que quase não foi vendida, e de 37.800 euros para o Advance de 154 CV.

A diferença em relação ao mercado atual de veículos usados é considerável. Na Espanha, há seis unidades com preços que variam aproximadamente entre 19.100 e 22.890 euros, embora as condições, o quilometragem e os equipamentos variem de uma para outra. A própria rede de veículos usados da Honda exibe atualmente uma unidade Advance de 154 CV, registrada em 2023 e com 90.083 quilômetros, por 19.100 euros.

Na Alemanha, é possível encontrar preços ainda mais baixos. Ao consultar o mercado, há unidades por abaixo de 17.000 euros, incluindo um Honda e Advance de 2020 com 29.000 quilômetros, por 16.500 euros.

E é exatamente aqui que o Honda e começa a ter uma segunda vida. Ele não pretende ser o carro elétrico para tudo, nem de longe. Sua bateria é pequena, o porta-malas é limitado e sua autonomia exige que se planeje bem os deslocamentos. Mas, como segundo carro para a cidade, com tração traseira, um design que ainda parece moderno e um interior que até hoje continua especial, ele possui vantagens que muitos modelos mais recentes não conseguem oferecer.

A Honda acabou retirando-o do mercado europeu após uma trajetória comercial bastante discreta. Na Espanha, houve anos em que foram registradas apenas algumas dezenas de unidades, enquanto na Europa as vendas também não atingiram as metas iniciais. No total, foram produzidas apenas 12.000 unidades em todo o mundo, portanto, se você vir um, estará diante de quase um unicórnio.

A pergunta é: por cerca de 16.000-20.000 euros, vale a pena um Honda e? Um carro urbano diferente, pequeno e divertido, que tem justamente em sua “exclusividade” um de seus pontos mais atraentes. Um veículo com personalidade própria que será difícil para o seu vizinho conseguir replicar.