O CEO da Renault, François Provost, após gastar 889.000.000 €: "Chegamos um pouco tarde".

O mercado europeu de automóveis está passando por um momento de pressão considerável, o que está levando muitos fabricantes a olharem com mais atenção para mercados fora do continente. O Brasil é um deles: várias marcas, especialmente chinesas, como a BYD, vêm investindo intensamente lá há anos para lançar novos modelos, principalmente elétricos. Para o Grupo Renault, isso levanta uma pergunta direta: como combinar crescimento e eletrificação além de seu mercado de origem, a França.

As respostas foram dadas por François Provost, CEO do Grupo Renault. O grupo colabora desde o ano passado com a fabricante chinesa Geely e opera uma fábrica conjunta em Curitiba, onde, além de produtos próprios, são fabricados os modelos Geely EX2 e EX5. Segundo Provost, a Renault atua na América do Sul desde o final dos anos cinquenta e opera o centro de Curitiba desde 1998, com resultados que a própria marca considera bem-sucedidos. Recentemente, Geely e Renault ampliaram sua colaboração com um contrato no valor de 889 milhões de euros.

Produção local como condição para competir

Para ser competitivo em mercados internacionais, Provost considera que os carros devem ser desenvolvidos e fabricados da forma mais local possível. Por isso, a Renault está ampliando agora sua parceria com a Geely: até 2027 serão investidos mais 319 milhões de euros, elevando o investimento total da Renault Geely do Brasil para 899 milhões de euros.

Provost não esconde que essa expansão acontece mais tarde do que a de outros fabricantes. Ele admite sem rodeios: “chegamos um pouco tarde, isso é verdade”. Segundo ele, o grupo precisou primeiro organizar a situação na Europa antes de poder se dedicar a outros mercados como o Brasil. A região, assim como a Europa, está repleta de concorrentes chineses que estão colocando em risco o status quo tradicional do mercado.

Uma pressão regulatória que afeta todo o setor

Quando questionado sobre a importância do Brasil em relação à Europa, Provost destaca a enorme pressão sob o mercado automobilístico europeu, um problema que afeta não apenas a França e a Renault, mas praticamente todos os países e marcas do continente. Segundo sua análise, as regulamentações europeias dos últimos anos elevaram excessivamente o custo dos carros. Por isso, defende que essas regras sejam congeladas por dez anos; caso contrário, alerta, os carros ficarão ainda mais caros para o consumidor. Os custos, insiste ele, precisam cair em conjunto.

Híbridos sim, mas nada de microhíbridos “falsos”

Segundo Provost, o mercado local se adapta rapidamente, algo que se nota especialmente nos modelos elétricos, e é aí que a cooperação com a Geely é fundamental, pois permite à Renault chegar muito mais rápido ao mercado com carros elétricos. Para 2030, o grupo estabeleceu como meta alcançar metade de suas vendas fora da Europa e elevar para 50% a participação das motorizações elétricas e híbridas nesses mercados. Segundo o CEO, não se deve subestimar a importância de mercados como o Brasil: 40% do crescimento fora das regiões centrais da China, dos Estados Unidos e da Europa corresponde à Índia.

Aberto a novas parcerias, mas com nuances conforme a região

Sobre possíveis novas colaborações, incluindo as relações com a Nissan e a Mitsubishi, Provost demonstra, em princípio, abertura. Fora da Europa, explica ele, a Renault é mais flexível ao estabelecer esse tipo de acordos; na Europa, porém, o grupo deseja manter a tecnologia em suas próprias mãos. Também fora do continente ele não prevê a assinatura de muitas parcerias, apenas aquelas que “realmente agreguem valor”.

Provost encontra apoio no plano estratégico futuREady, cujos sólidos resultados do primeiro semestre demonstram, segundo ele, que se trata de “algo mais do que um plano estratégico”: está se tornando uma forma completamente nova de trabalhar para o Grupo Renault. Como plano voltado ao crescimento, o futuREady já apresenta resultados tangíveis, como um aumento de 10% nas receitas, que Provost atribui à forte dinâmica de produto trazida pelo plano.