O carro elétrico está se aproximando de seu grande ponto de inflexão: os diesel serão os primeiros a desaparecer

A transição para o carro elétrico está entrando em uma nova fase na Europa. O que, há alguns anos, parecia uma tendência impulsionada principalmente por quatro entusiastas, agora começa a se expandir para um público muito mais amplo, ao mesmo tempo em que os fabricantes reagem ampliando sua oferta e reduzindo as diferenças de custo em relação aos modelos a combustão.

A mudança também está ocorrendo em mercados que, até pouco tempo atrás, avançavam a um ritmo mais lento do que o esperado. A Alemanha, um dos principais bastiões do diesel, começa a mostrar sinais de uma transformação que, até poucos meses atrás, parecia estar destinada a acontecer somente daqui a cinco anos ou mais. E isso porque, embora o debate político sobre o futuro do motor de combustão interna continue aberto em Bruxelas, onde se tenta prolongar o uso do diesel e da gasolina sob pressão dos lobbies dos grandes grupos, os consumidores já estão seguindo outra direção.

A questão é se o mercado está alcançando um ponto de inflexão a partir do qual o carro elétrico possa se impor muito mais rapidamente do que o previsto. Uma análise publicada pela revista semanal alemã Der Spiegel, baseada em dados de custos, registros de matrículas e oferta de modelos, identifica cinco fatores que ajudam a explicar por que essa possibilidade começa a ganhar força.

Cinco motivos que podem acelerar a transição para o carro elétrico

Um dos principais argumentos a favor do carro elétrico está no custo de uso. De acordo com os cálculos do Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) para a União Europeia em 2025, percorrer 100 quilômetros com um carro elétrico carregado tanto em casa quanto em postos públicos custa, em média, 7,40 euros. Em um modelo a gasolina, o gasto chega a 11 euros, o que representa uma diferença de 33%.

Essa vantagem já existia antes das últimas altas nos combustíveis, mas o aumento do preço da gasolina e do diesel ampliou ainda mais essa diferença. Enquanto o custo da eletricidade permaneceu relativamente estável, o consumo energético dos modelos a combustão aumentou consideravelmente. Para quem percorre muitos quilômetros por ano, a diferença pode representar uma economia significativa.

As previsões do ICCT indicam, além disso, que a diferença pode aumentar nos próximos anos. O aumento dos custos dos combustíveis fósseis, entre outros fatores como o incremento do custo associado às emissões de CO₂, pode reforçar a vantagem econômica dos carros elétricos.

O principal obstáculo continua sendo o preço de compra. Por muito tempo, o investimento inicial foi um dos argumentos mais utilizados por aqueles que preferem continuar com modelos a combustão. No entanto, essa diferença está diminuindo e, em alguns segmentos do mercado alemão, o carro elétrico já consegue competir em preço com alternativas equivalentes a gasolina ou diesel.

Nos modelos de gama média, médio-alta e alta, essa paridade já teria sido alcançada na Alemanha segundo o ICCT. Nos carros menores e mais econômicos ainda há um caminho a percorrer, embora a chegada de novas propostas esteja mudando rapidamente o cenário.

Os carros elétricos econômicos oferecem cada vez mais por menos dinheiro

A evolução do segmento de veículos acessíveis é especialmente importante, pois permite que a transição deixe de depender exclusivamente dos compradores com maior orçamento. Cada vez surgem mais carros elétricos com preços relativamente acessíveis, autonomia suficiente para o uso diário e recursos que, há alguns anos, eram exclusivos de modelos mais caros.

Dentre os dez primeiros lugares, encontram-se modelos como o Škoda Epiq, o Volkswagen ID. Polo, o Kia EV2, o Cupra Raval, o Renault Twingo elétrico e o Citroën ë-C3. A presença dessas seis novidades em relação à edição anterior reflete até que ponto a oferta está mudando nas categorias mais econômicas.

O Volkswagen ID. Polo Life, por exemplo, tem um preço antes de descontos ou promoções de 29.270 euros. É um modelo básico com autonomia de 334 quilômetros segundo o ciclo WLTP. O Renault Twingo elétrico Evolution custa 19.990 euros, com autonomia homologada de 263 quilômetros, enquanto o Citroën ë-C3 Standard Range You alcança 311 quilômetros com preço de 23.450 euros.

A pressão competitiva também está afetando os modelos que estão no mercado há mais tempo. De acordo com os dados do especialista alemão Ferdinand Dudenhöffer, o Opel Corsa Electric era vendido em média por 31.283 euros, após descontos, em junho de 2024. Em setembro de 2026, o preço de venda caiu para 20.240 euros, uma redução de 11.043 euros, o que corresponde a 35%.

Essa evolução pode acelerar a mudança tecnológica. Se o preço de compra se aproximar do de um modelo a combustão e, além disso, o custo por quilômetro for menor, a decisão de compra deixa de depender tanto das preferências pessoais. Nos carros elétricos mais baratos, o tempo necessário para recuperar o investimento inicial adicional ainda pode ser considerável, mas essa barreira diminui à medida que os preços caem.

Há cada vez mais modelos elétricos entre os quais escolher

A variedade da oferta é outro dos fatores que podem acelerar a transição. Nem todos os compradores buscam o mesmo carro: alguns precisam de um veículo familiar espaçoso, outros preferem um SUV, uma berlina ou um modelo urbano, e muitos querem continuar comprando da sua marca habitual.

De acordo com os dados da Agência Internacional de Energia (AIE) apresentados na análise, um pouco mais de 40% dos aproximadamente 2.500 modelos de carros de passeio disponíveis em todo o mundo em 2025 eram elétricos, se incluídos tanto os carros elétricos quanto os híbridos recarregáveis. As previsões, baseadas nos anúncios dos fabricantes, indicam que, antes do final da década, os compradores terão à disposição mais de 1.200 modelos dessas duas categorias.

Essa evolução contrasta com a oferta de carros movidos a motor de combustão, cujo número de modelos tende a se estagnar. Na Alemanha, a quantidade de modelos elétricos disponíveis quadruplicou entre 2020 e 2025, segundo os dados do ICCT citados pela publicação. Dudenhöffer estima que atualmente existem mais de 170 modelos elétricos nesse mercado.

Ter uma alternativa adequada é essencial para que um motorista faça a mudança. Enquanto não existir um carro elétrico que atenda às suas necessidades de espaço, autonomia, preço ou preferências de marca, muitos compradores continuarão optando por um modelo a gasolina ou a diesel.

No entanto, ampliar a oferta de carros elétricos também obriga os fabricantes a tomarem decisões sobre seus motores tradicionais. Desenvolver e manter inúmeras motorizações e versões para o mesmo modelo representa maior complexidade industrial. À medida que as marcas concentram seus recursos nos carros elétricos, algumas alternativas movidas a combustão podem desaparecer dos catálogos.

O próximo BMW Série 3 é um exemplo dessa mudança: a marca alemã não oferecerá uma versão a diesel na próxima geração, segundo as informações publicadas pelo Der Spiegel. Para os motoristas que há anos escolhem esse tipo de motor, o desaparecimento de determinadas opções pode acabar sendo um fator decisivo na hora de trocar de tecnologia.

O carro elétrico ganha terreno em toda a Europa

A expansão da mobilidade elétrica não se limita à Alemanha. As diferenças entre os países continuam sendo consideráveis, mas há cada vez mais mercados onde os carros elétricos representam uma parte importante das novas matrículas. A Noruega continua na liderança, embora outros países europeus estejam demonstrando que a mudança também pode acelerar quando há uma oferta adequada e condições econômicas favoráveis.

A Dinamarca é um dos exemplos mais destacados. De acordo com os dados citados pelo Der Spiegel para o período de janeiro a agosto de 2026, os carros elétricos representaram 81% das novas matrículas no país. A alta tributação aplicada aos modelos a combustão e os subsídios à compra contribuíram para impulsionar essa evolução.

A França também está ganhando espaço e, segundo a análise publicada em 12 de outubro, atingiu uma participação de 41,7% em setembro. Um dos fatores que explicam esse resultado é seu programa de aluguel subsidiado, voltado para famílias com renda baixa e que permite o acesso a determinados modelos elétricos por menos de 200 euros por mês.

A Alemanha, por sua vez, registrou em setembro um máximo histórico de 34,5% de carros elétricos puros entre as novas matrículas, segundo os dados da Autoridade Federal de Transporte Motorizado alemã. Esse número reflete uma mudança significativa em um dos mercados mais importantes para a indústria automobilística europeia.

As políticas públicas também estão desempenhando um papel importante. Na Alemanha, o governo anunciou que já atendeu a 100.000 pedidos de auxílio para carros elétricos desde maio. Paralelamente, as limitações europeias de emissão de CO₂ continuam a influenciar as decisões dos fabricantes e a incentivar o lançamento de novos modelos elétricos.

A experiência dos países mais avançados leva Patrick Plötz, pesquisador do Instituto Fraunhofer de Sistemas e Inovação, a propor uma possibilidade relevante: atingir as primeiras cotas de 20% ou 30% pode levar anos, mas passar de 30% para 80% poderia acontecer muito mais rapidamente. Se essa dinâmica se repetir em outros mercados, a transição poderá avançar com uma velocidade que até pouco tempo parecia improvável.

A Alemanha pode se aproximar da China mais rápido do que o esperado

A China continua sendo uma referência mundial na expansão dos carros elétricos. Tanto nas vendas de veículos novos quanto no parque automotivo, o país asiático apresenta uma penetração maior que a da Alemanha. No entanto, um relatório da consultoria Berylls, do qual falamos outro dia, aponta para uma evolução que, há alguns anos, seria difícil de imaginar: a Alemanha poderia ultrapassar a China em termos da proporção de carros elétricos em seu parque automotivo.

O ponto de partida é muito diferente. Em 2025, os carros elétricos representavam aproximadamente 4% do parque alemão, referindo-se ao número de carros registrados e não às vendas, contra cerca de 8% na China. A previsão da consultoria indica que a eletrificação na Alemanha avançará com força nos próximos anos, impulsionada em parte pelas normas europeias sobre emissões, enquanto o crescimento na China se moderará.

Nesse cenário, a Alemanha poderia ultrapassar a China por volta de 2032 ou 2033. Não se trata de uma previsão segura, mas sim de uma hipótese condicionada ao fato de ambas as economias evoluírem conforme os pressupostos utilizados no cálculo. A própria análise alerta que se trata de uma perspectiva otimista para a Alemanha.

Plötz se mostra mais cético e não considera provável que o país europeu acabe superando a China. Mesmo assim, esse cenário oferece outra referência interessante: no final da década de 2030, aproximadamente um em cada dois carros de passeio em circulação na Alemanha poderá ser elétrico.

Essa evolução seria comparável à vivida pela Noruega, embora haja diferenças significativas entre os dois mercados. Quando a proporção de carros elétricos atinge níveis elevados, a mudança deixa de se limitar às decisões de compra e passa a transformar também as infraestruturas. Na Noruega, por exemplo, algumas estações de serviço estão removendo os postos de combustível para instalar pontos de recarga.

Em resumo, a transição não depende de um único fator nem avançará no mesmo ritmo em todos os países. O preço de compra, o custo da energia, os subsídios públicos e a disponibilidade de modelos continuarão a condicionar o mercado. Mas a combinação desses elementos começa a delinear um cenário no qual o carro elétrico poderia deixar de ser uma alternativa minoritária muito antes do previsto.

O diesel será um dos primeiros a serem afetados, especialmente à medida que determinadas versões dos catálogos desaparecerem e os modelos elétricos melhorarem sua competitividade. No entanto, o verdadeiro ponto de inflexão chegará quando fazer a mudança para um carro elétrico não representar mais um sacrifício econômico nem uma renúncia às necessidades de mobilidade para a maioria dos motoristas. E isso está mais perto do que nunca.