O ADAC testou a fundo o FSD da Tesla e descobriu algumas limitações e falhas

A Tesla há anos utiliza o nome Full Self-Driving para definir seu compromisso com a condução autônoma. Agora, seu nome foi ligeiramente alterado para “FSD Supervised”, e sua expansão está ocorrendo em alguns mercados europeus. É hora de conhecer suas verdadeiras capacidades.

O ADAC, o clube automotivo alemão, pôde testar o sistema na Dinamarca, um dos mercados que homologou unilateralmente o sistema. E o resultado gera uma impressão difícil de resumir. Por um lado, o sistema consegue fazer muitas coisas com uma naturalidade surpreendente. Por outro, continua cometendo erros que lembram que o motorista continua sendo indispensável.

O teste foi realizado por aproximadamente duas horas e permitiu verificar tanto as vantagens quanto as limitações do sistema instalado em um Tesla Model 3. E é exatamente aí que surge uma das conclusões mais interessantes do estudo: o problema não é apenas o fato de o FSD poder cometer erros, mas também o fato de, em determinados momentos, ele funcionar tão bem que pode fazer com que o motorista fique excessivamente confiante.

O Tesla FSD Supervised funciona muito bem, até parar de funcionar

A Tesla está aproveitando as oportunidades oferecidas por alguns mercados europeus para expandir o FSD Supervised para além das autoestradas. Na Dinamarca, Países Baixos, Lituânia, Estônia, Bélgica, Eslovênia e República Tcheca já é permitido usar a função, embora sempre sob supervisão do motorista. A Tesla também deixa claro que o sistema não torna o veículo autônomo e que a pessoa ao volante continua sendo responsável.

A experiência do ADAC é especialmente notável porque o Model 3 não se limita a manter o carro dentro de uma faixa. Durante o teste, ele foi capaz de lidar com curvas, cruzamentos, rotatórias, mudanças de faixa e diferentes situações de trânsito com uma condução que, em muitos momentos, pareceu surpreendentemente natural. O carro conseguia seguir a rota programada e tomar decisões sem que o motorista precisasse intervir constantemente.

Em estradas estreitas com tráfego no sentido contrário, o sistema também se saiu de maneira convincente. Mesmo em uma situação particularmente comum nas estradas dinamarquesas, onde determinadas linhas podem ser cruzadas para permitir que dois veículos se encontrem em uma via estreita, o sistema foi capaz de funcionar corretamente. O resultado transmite uma sensação de maturidade que, há alguns anos, seria difícil de imaginar em um sistema desse tipo.

O FSD é responsável por acelerar, frear, girar, mudar de faixa e seguir o percurso, mas a Tesla insiste que o motorista deve permanecer atento o tempo todo. A própria empresa especifica que as funções disponíveis atualmente exigem supervisão ativa e que não tornam o veículo autônomo.

E aí surge a contradição. Quanto mais suave e natural for o comportamento do carro, mais fácil fica para quem está ao volante começar a vê-lo como algo muito mais próximo de um sistema autônomo do que realmente é. Por alguns minutos, pode parecer que basta monitorá-lo ocasionalmente. E isso pode ser um erro grave.

O teste da ADAC apresentou vários exemplos de por que essa vigilância continua sendo necessária. Em uma ocasião, o Tesla escolheu a pista incorreta. Em outra, entrou em uma via expressa pela entrada errada e, ao tentar corrigir a trajetória, chegou a cruzar uma linha contínua. Ele também utilizou de forma inadequada uma pista reservada para ônibus e chegou a ignorar um semáforo vermelho.

Segundo a ADAC, se o Tesla tivesse que fazer um exame de direção alemão durante aquele teste, teria falhado três vezes. Portanto, não estamos falando de pequenos detalhes de comportamento que possam passar despercebidos, mas sim de situações em que a intervenção humana é necessária para evitar uma infração ou uma situação potencialmente perigosa.

O estacionamento autônomo também mostrou que o sistema ainda tem muito trabalho pela frente. Em um dos cenários testados, o Model 3 inicialmente não conseguiu encontrar um lugar adequado para estacionar. Quando finalmente localizou um espaço, precisou de vários movimentos para tentar estacionar e acabou desistindo, deixando ainda parte do carro na via.

É exatamente esse tipo de comportamento que faz com que a denominação Full Self-Driving possa ser problemática. Uma pessoa pode observar o veículo percorrendo quilômetros, fazendo mudanças de faixa, passando por rotatórias e cruzamentos sem intervenção humana, e acabar pensando que o sistema já domina praticamente qualquer situação. Mas basta um erro inesperado para que a responsabilidade volte imediatamente para o motorista.

A vigilância do motorista é, portanto, fundamental. E foi aí que o ADAC encontrou outro ponto fraco. A câmera localizada no habitáculo controla a atenção da pessoa ao volante, mas durante o teste o sistema demorou vários segundos para perceber quando o olhar deixava de estar voltado para a estrada.

Ainda mais chamativo foi o comportamento com óculos de sol com lentes espelhadas. Nessa situação, o sistema não gerou nenhuma advertência, o que demonstra que a supervisão da pessoa que dirige também não é infalível. Em um sistema que depende justamente de o motorista conseguir reagir a qualquer momento, a detecção confiável de sua atenção torna-se especialmente importante.

Tudo isso não significa que o FSD Supervised seja uma tecnologia pouco avançada. Pelo contrário, acontece o oposto. O teste da ADAC demonstra até que ponto a Tesla avançou na condução assistida, especialmente quando comparada com os sistemas tradicionais que simplesmente mantêm o carro dentro da faixa ou seguem o veículo à frente.

O problema está em confundir essa capacidade com condução autônoma. O FSD Supervised continua sendo um sistema de assistência à condução. Na classificação habitual dos níveis de automação, ele permanece no nível 2, já que o motorista deve supervisionar constantemente a condução e manter a responsabilidade.

A conclusão do estudo da ADAC é provavelmente mais interessante do que qualquer demonstração espetacular do FSD. A Tesla conseguiu desenvolver um sistema capaz de gerar uma confiança enorme em muito pouco tempo, mas essa mesma confiança pode se tornar seu maior problema caso o motorista pense que já pode relaxar.

Opinião

A outra conclusão é que todos concordam que o FSD aumenta de forma notável a segurança nas estradas, embora atinja seu máximo potencial quando o motorista está atento ao que acontece. E essa é a chave: um aumento significativo na segurança que a Europa está bloqueando, e o faz com desculpas bastante estranhas, como o fato de o carro poder ultrapassar os limites legais em determinadas situações. Algo que tem a ver com segurança, por exemplo, um imprevisto durante uma ultrapassagem.

Tudo tem como pano de fundo a proteção de Bruxelas aos fabricantes tradicionais que estão a muitos anos atrás da Tesla.