As bicicletas elétricas estão causando um novo problema surpreendente na Europa

A Europa passou anos incentivando as pessoas a abandonarem os carros e se deslocarem de bicicleta ou e-bikes. E, em muitos lugares, isso está funcionando. Mas todas essas bicicletas elétricas cada vez mais sofisticadas criaram um novo problema inesperado: não há pessoas suficientes para consertá-las.

De acordo com um novo relatório sobre a indústria de ciclismo no continente, a Europa pode precisar recrutar impressionantes 105.000 mecânicos de bicicleta a mais até 2032.

O relatório da NextGen Mechanics, apresentado na cúpula inaugural das Indústrias de Ciclismo Europeias (ECI) em Bruxelas, estima que a Europa conte atualmente com cerca de 175.000 mecânicos de bicicletas. No entanto, a Bike Europe afirma que o setor já sofre com uma escassez de aproximadamente 45.000 trabalhadores, e a crescente adoção de bicicletas elétricas, bicicletas de carga, serviços de aluguel de bicicletas e frotas comerciais de ciclismo deve agravar significativamente essa escassez.

Até 2032, a Europa poderá precisar de quase 247.000 mecânicos no total – cerca de 40% a mais do que há atualmente no setor.

E as bicicletas elétricas são uma das principais razões para isso.

Bicicletas elétricas modernas exigem cada vez mais do que o conjunto tradicional de chaves hexagonais capazes de resolver a maioria dos problemas em uma bicicleta convencional de dez marchas. As e-bikes podem precisar de solução de problemas elétricos, diagnóstico de firmware, manutenção do motor, conhecimento especializado em baterias e treinamento específico que varia entre os fabricantes.

As bicicletas de carga adicionam mais um nível de complexidade (especialmente porque quase todas as bicicletas de carga vendidas na Europa são agora equipadas com motores elétricos), enquanto o crescente número de e-bikes para aluguel, entregas e locação faz com que muitas delas acumulem quilometragem muito mais rápido do que uma bicicleta particular comum.

O resultado é que as oficinas simplesmente não conseguem acompanhar a demanda.

De acordo com a pesquisa State of the Nation 2026 da Shimano, 212 milhões de europeus enfrentam algum tipo de obstáculo ao tentar manter suas bicicletas. O relatório indica que 121 milhões de pessoas passam a andar de bicicleta com menos frequência, enquanto 7,6 milhões pararam completamente de pedalar devido a atrasos nos serviços.

Esse último número é particularmente preocupante. Afinal, uma bicicleta elétrica não substitui muito bem um carro se ela ficar em uma garagem por seis semanas esperando que alguém diagnostique um erro no motor.

O problema também não se resume simplesmente à falta de pessoas interessadas em consertar bicicletas. O relatório aponta salários relativamente baixos, perspectivas de carreira precárias e sistemas de treinamento fragmentados como fatores importantes nessa situação.

72% dos entrevistados citaram salários baixos e baixo status social como fatores responsáveis pela escassez. Na Alemanha, por exemplo, os mecânicos de bicicletas ganham em média cerca de 30.000 euros por ano, em comparação com um salário médio nacional de 43.000 euros. Na Itália e na Espanha, os salários médios dos mecânicos seriam de apenas 16.000 euros por ano.

Enquanto isso, a formação varia muito entre os países europeus. A Alemanha, a Áustria e a Suíça possuem sistemas de aprendizagem, enquanto outros países dependem de programas vocacionais, treinamento em concessionárias ou caminhos majoritariamente informais para entrar no setor.

A ECI está propondo agora uma qualificação padronizada de nível inicial para toda a Europa, que incluiria habilidades mecânicas, além de diagnóstico elétrico e treinamento em segurança, com formação específica para cada fabricante adicionada posteriormente.

Ponto de vista da Electrek

Vou ousar dizer que este é um dos problemas mais positivos que a indústria de ciclismo pode ter.

O rápido crescimento das e-bikes criou toda uma nova categoria de empregos técnicos especializados, e agora o maior desafio é encontrar maneiras de treinar pessoas suficientes e pagá-las bem o bastante para que permaneçam na área. Muitos de nós – incluindo eu mesmo – podemos falar no passado sobre o tempo que passamos trabalhando em uma loja de bicicletas. Para muitos, era um emprego temporário como trampolim para algo melhor, e o número de pessoas que permanecem é extremamente baixo. A indústria precisa de mais mecânicos de bicicletas qualificados, e precisa deles já.

Não devemos subestimar o quão grave o problema pode se tornar, já que afeta diretamente a capacidade das bicicletas de continuar melhorando as cidades. À medida que as e-bikes substituem cada vez mais os carros para deslocamentos diários, idas à escola, entregas e outros fins, um serviço confiável torna-se muito mais importante. Se sua bicicleta de montanha recreativa ficar duas semanas na oficina, isso é realmente irritante. Se sua e-bike de carga, que você usa para levar dois filhos à escola todas as manhãs, ficar duas semanas na oficina, de repente você terá um problema de transporte.

E a crescente complexidade técnica das e-bikes significa que o modelo antigo de simplesmente contratar alguém que entenda bem de bicicletas não é mais suficiente. Elas estão se tornando veículos cada vez mais sofisticados, e as pessoas que as mantêm precisam de treinamento – e remuneração – que reflitam isso.

Talvez a principal conclusão aqui não seja o fato de a Europa ter “muitas bicicletas elétricas” demais. É o fato de que o resto do ecossistema ciclístico não cresceu rápido o suficiente para sustentá-las.