A DUH observa grandes diferenças na eletrificação das frotas de ônibus urbanos
Uma análise da Deutsche Umwelthilfe revela grandes diferenças na eletrificação das frotas de ônibus nas 40 maiores cidades da Alemanha. Enquanto em Mannheim, Freiburg e Karlsruhe mais da metade dos ônibus já é elétrica, no final de 2025 ainda não havia ônibus elétricos em operação em cinco grandes cidades.
Um ônibus Mercedes-Benz eCitaro da Hamburger Hochbahn em serviço regular.
Imagem: Hochbahn
De acordo com o estudo, a eletrificação está particularmente avançada em Mannheim, Freiburg e Karlsruhe. Nessas três cidades, mais da metade dos ônibus já é movida a bateria. Elas são também as únicas cidades às quais a DUH concede um “Cartão Verde” em sua avaliação. No outro extremo da classificação estão Augsburg, Essen, Wuppertal, Krefeld e Magdeburg. Nessas localidades, até a data-limite de 31 de dezembro de 2025, ainda não havia nenhum ônibus elétrico a bateria em operação. No total, 19 das grandes cidades analisadas receberam um “Cartão Vermelho”.
A organização também avalia criticamente as aquisições planejadas. De acordo com sua análise, quase metade das cidades pretende continuar adquirindo ônibus movidos a motor de combustão entre 2026 e 2030. Para Halle, a DUH afirma até que, no período considerado, apenas ônibus a combustão serão adquiridos.
Quase todas as cidades, uma a cada duas, planejam adquirir mais ônibus movidos a combustão
Por isso, a organização exige uma transição completa das frotas urbanas de ônibus para motores elétricos até o máximo em 2030, além de uma interrupção imediata das novas aquisições de veículos movidos a combustão. Como justificativa, ela cita, entre outros fatores, as normas europeias mais rigorosas de controle da poluição do ar a partir de 2030.
Além disso, segundo a DUH, em Oberhausen, Nuremberg, Aachen, Gelsenkirchen, Kassel e Erfurt ainda são utilizados ônibus a diesel com um nível de emissões inferior ao Euro V. As emissões de óxidos de nitrogênio desses veículos, segundo a DUH, são significativamente maiores do que as dos veículos modernos Euro VI.
O diretor executivo da DUH, Jürgen Resch, destaca também os longos períodos de uso dos ônibus urbanos. Os veículos permaneciam em operação por frequentemente mais de dez anos. Por isso, os novos veículos a combustão até 2030 poderão continuar sendo utilizados bem além da década de 2040.
Como complemento à aquisição de novos veículos, a DUH também propõe a adaptação dos ônibus a diesel existentes. Um estudo publicado no verão pela Empa identifica grande potencial nessa abordagem: segundo ele, a adaptação elétrica poderia acelerar a eletrificação da frota de ônibus europeia em cerca de 15 anos, já que os ônibus urbanos costumam operar por aproximadamente 20 anos. De acordo com as simulações, a produção de um ônibus adaptado gera apenas cerca da metade das emissões de gases de efeito estufa comparada à produção de um ônibus elétrico novo. Na prática, porém, ainda existem questões relacionadas a custos, certificações, padronização e infraestrutura de carregamento que impedem sua ampla aplicação.
A DUH critica ainda o fato de o governo federal ter reduzido significativamente os incentivos para ônibus elétricos neste ano. Na visão da organização, é necessária uma financiamento garantido a longo prazo, que leve em conta não apenas os próprios veículos, mas também investimentos em pátios de manutenção, infraestrutura de carregamento e conexões à rede.
