O deslocamento para o trabalho é cada vez mais uma responsabilidade da empresa. Um em cada três funcionários espera apoio do empregador para sua mobilidade diária

Por anos, o deslocamento para o trabalho na Polônia foi exclusivamente um problema privado do funcionário. Isso está mudando. De acordo com a pesquisa “Presente e perspectivas de desenvolvimento dos serviços de mobilidade”, realizada pela agência INQUIRY a pedido da Arval, um em cada três trabalhadores espera que o empregador assuma o papel de organizador dos deslocamentos, e quase metade mudaria seu atual modo de se locomover caso tivesse uma opção real.

No entanto, as ofertas das empresas não acompanham essas expectativas. Os benefícios de mobilidade são uma das categorias de benefícios extrassalariais mais raramente oferecidos, e aqueles que já existem não correspondem ao que os funcionários realmente desejam.

33% dos funcionários acreditam que o empregador deve organizar os deslocamentos para o trabalho

47% mudariam seu modo de ir ao trabalho se tivessem uma alternativa real

Apenas 21% das pessoas que recebem benefícios têm acesso a algum serviço de mobilidade

78% gostariam de um orçamento permanente para mobilidade, mas apenas 3% dispõem dele

55% esperam que esse benefício não lhes custe nada

As expectativas dos funcionários – o mercado dividido em três partes iguais

Quando questionados diretamente se o empregador deveria organizar as deslocações, os respondentes dividiram-se quase igualmente: 33% responderam afirmativamente, 32% negativamente, e 35% não tinham opinião. Um grupo tão grande de indecisos não significa falta de necessidade. Na verdade, indica que a mobilidade dos funcionários ainda não está enraizada nem na consciência dos trabalhadores, nem na cultura organizacional das empresas.

A expectativa de apoio aumenta significativamente em determinados grupos. Entre aqueles que levam mais de uma hora para chegar ao trabalho, 62% dos entrevistados relatam essa expectativa. Acima da média também estão os setores industrial e de produção (45%), logístico e de transporte (43%) e de TI (41%), além dos funcionários de nível executivo (45%). São áreas naturais para a implementação piloto de novas soluções.

Tempo e custos de deslocamento – satisfação aparente

À primeira vista, a situação parece boa: 76% dos entrevistados declaram estar satisfeitos com o atual modo de deslocamento. Ao mesmo tempo, 47% mudariam esse método se pudessem. A explicação é simples – para 58% dos respondentes, o principal motivo para escolher um meio de transporte é a falta de alternativas. Custo menor e tempo de viagem mais curto ficam em posições posteriores.

Os insatisfeitos são mais afetados pelo tempo excessivo de deslocamento para o trabalho (40%), seguido por altos custos (15%), falta de flexibilidade (11%) e problemas para estacionar (10%). Neste grupo, 58% esperam do empregador, acima de tudo, apoio financeiro. As demais solicitações incluem trabalho remoto mais frequente (34%), melhor infraestrutura no local de trabalho (28%), horários flexíveis (22%), acesso a meios de transporte compartilhados (20%) e transporte para funcionários melhor organizado (16%).

Benefícios de mobilidade – último lugar na hierarquia de benefícios

A perspectiva das empresas é apresentada pelo Barômetro de Frotas e Mobilidade 2026 do Arval Mobility Observatory, elaborado em parceria com a Ipsos com base nas respostas de mais de 10 mil empresas de 33 países. De acordo com ele, 64% das empresas na Polônia já adotaram soluções flexíveis de mobilidade como alternativa ao carro corporativo, e outros 24% planejam fazê-lo nos próximos três anos. Para comparação, a média europeia é de 77%. O progresso é evidente – na edição anterior da pesquisa, a Polônia ficou em último lugar entre os países europeus com 36%. Como destaca Radosław Kitala, da Arval, a simples existência dessas soluções não garante que elas atendam às necessidades dos funcionários.

Os dados da INQUIRY confirmam isso. Benefícios extras estão disponíveis para 65% dos entrevistados, sendo os mais comuns os esportivos (76%) e os de saúde (73%). Os benefícios relacionados à mobilidade fecham essa lista – apenas 21% dos funcionários que recebem benefícios têm acesso a eles. Paradoxalmente, 72% dos respondentes os consideram atrativos, quase o mesmo percentual dos benefícios esportivos (74%) e de desenvolvimento (75%).

Descompasso entre demanda e oferta – estacionamento em vez de orçamento

Onde já existem benefícios relacionados à mobilidade, prevalecem soluções fáceis de administrar: vaga de estacionamento gratuita (49%), carro corporativo exclusivo (45%) e subsídio para combustível (41%). No entanto, os funcionários prefeririam benefícios financeiros de aplicação universal: orçamento mensal fixo para mobilidade a ser utilizado por conta própria (78% dos entrevistados), subsídio para transporte público (74%) e subsídio para combustível (73%). Apenas 3% dos entrevistados declararam ter acesso a um orçamento para mobilidade – essa é uma das maiores discrepâncias identificadas na pesquisa.

Barreras – custo para o funcionário e falta de conhecimento

A primeira condição é clara: 55% dos entrevistados esperam que o benefício seja totalmente gratuito para eles. Também são importantes a liberdade de escolha do meio de transporte (41%), a facilidade de acesso (39%) e a economia real de tempo (37%). Por isso, modelos mais complexos – como aluguel flexível de carros, re-leasing ou carros compartilhados – atraem de 35% a 40% dos interessados, embora seus respectivos elementos sejam bem avaliados por 69% a 83% dos respondentes. Portanto, o problema não é o produto em si, mas sim a confiança e o conhecimento: 15% a 16% dos não interessados admitem que não conhecem o funcionamento desses serviços ou que não confiam neles.

Regulamentações e Europa – na Polônia, benefício apenas para ônibus

As regulamentações também dificultam o desenvolvimento de benefícios relacionados à mobilidade. A lei polonesa sobre o imposto de renda isenta do tributo apenas o valor do transporte organizado pelo empregador para os funcionários em ônibus (art. 21, parágrafo 1, item 14a). Outras formas de financiamento dos deslocamentos são, em regra, consideradas pelos órgãos fiscais como renda do funcionário proveniente de benefícios não remunerados.

A situação é diferente, por exemplo, na França. Lá, os empregadores precisam reembolsar metade do custo do bilhete periódico de transporte público e, além disso, podem pagar o chamado forfait mobilités durables – um subsídio para deslocamentos de bicicleta, patinete ou carro compartilhado, isento de impostos e contribuições até 600 euros por ano. Ferramentas semelhantes poderiam facilitar a disseminação de orçamentos para mobilidade também além do Vístula.

Conclusões para os empregadores – comece com um orçamento simples

Os dois estudos apontam para um plano de ação simples. Em vez de investir imediatamente em programas complexos, vale a pena começar com um orçamento gratuito para o funcionário ou um subsídio de mobilidade, pois é o custo do lado do empregado que reduz mais a atratividade do benefício. Opções mais complexas, como aluguel flexível ou re-leasing, podem ser introduzidas em um passo seguinte, com investimento em comunicações que expliquem seus princípios de funcionamento. É fundamental tratar a mobilidade como um elemento da política de benefícios e do employer branding, e não apenas como uma questão administrativa.

O estudo INQUIRY foi realizado por meio de CAWI entre os dias 24 de abril e 8 de maio de 2026, com uma amostra de 603 funcionários de empresas que empregam pelo menos 10 pessoas e atuam em Varsóvia, Cracóvia, Wrocław, Poznań, Trójmiasto e Katowice. O relatório completo deve ser publicado em outubro de 2026.

Redação elektromobilni.pl