A Alemanha e a França parecem querer relaxar ainda mais as regras relativas à eliminação dos motores a combustão interna
Foto: BMW (imagem simbólica)
A Alemanha e a França parecem querer ampliar ainda mais a flexibilização planejada dos limites europeus de emissão de CO₂ para veículos novos. Segundo reportagens concordantes da mídia, o chanceler alemão Friedrich Merz e o presidente francês Emmanuel Macron chegaram a um entendimento geral sobre uma posição conjunta. A França estaria disposta a fazer concessões mais significativas em relação às exigências de CO₂. Em troca, a Alemanha apoiaria requisitos europeus mais rigorosos para a indústria automobilística. Os detalhes do acordo ainda estão sendo negociados, segundo as reportagens.
A situação inicial já mudou no final de 2025. A Comissão Europeia propôs naquela época reduzir a meta estabelecida para 2035, que era uma redução de 100% nas emissões de CO₂ em relação a 2021, para 90% menos emissões. De acordo com o projeto da Comissão, as emissões restantes deveriam ser compensadas por créditos para aço produzido na UE com baixo teor de CO₂ e para combustíveis renováveis sustentáveis.
Dessa forma, além de veículos elétricos a bateria e movidos a hidrogênio, híbridos plug-in, os chamados veículos elétricos com extensor de alcance, híbridos leves e motores a combustão interna puros poderiam continuar desempenhando um papel nas novas matrículas após 2035. A regulamentação atual ainda prevê 0 g de CO₂/km, ou seja, uma redução de 100% a partir de 2035.
A posição alemã-francesa agora divulgada pretende ir além desta proposta da Comissão. Segundo o Handelsblatt, Berlim e Paris desejam permitir uma redução adicional de dez pontos percentuais, sem que essa parcela extra precise ser totalmente compensada. Juntamente com as possibilidades de compensação já previstas, o nível efetivo de redução poderia, assim, cair para pelo menos 80 por cento.
O objetivo intermediário para 2030 também deve fazer parte das discussões. A proposta da Comissão mantém, em geral, uma redução de CO₂ de 55 por cento em relação a 2021 para os carros de passeio, mas pretende permitir que os fabricantes distribuam a consecução da meta ao longo dos anos de 2030 a 2032. Segundo as reportagens atuais, Alemanha e França pretendem estender esse período para os anos de 2028 a 2032.
O compromisso político inclui também diretrizes de política industrial. A França exige há tempos que os instrumentos de incentivo europeus e as vantagens regulatórias sejam mais estreitamente vinculados à produção dentro da Europa. A Alemanha preferiu regras mais abrangentes, que pudessem incluir também determinados parceiros comerciais. De acordo com as últimas notícias, Berlim deve agora apoiar exigências mais rígidas de “Made in Europe”.
“Flexibilização apenas no âmbito de uma solução conjunta justa”
Sobre os relatos de um entendimento entre Alemanha e França para atenuar as metas de frota da UE, Kerstin Andreae, presidente executiva da Associação Federal da Indústria de Energia e Água (BDEW), declarou: “A Europa precisa de uma indústria automobilística forte – e, ao mesmo tempo, de diretrizes confiáveis para o desenvolvimento da mobilidade elétrica. A redução de pressões sobre os fabricantes de veículos não deve levar à desvalorização posterior dos investimentos em infraestrutura de carregamento, tecnologia elétrica e novos modelos de negócios. Pelo contrário: quem deseja ter um polo industrial bem-sucedido na Europa precisa adotar uma solução equilibrada e abrangente.”
O setor de energia e carregamento investiu pesadamente confiando nas condições-quadro europeias, sendo que as metas europeias são superadas na Alemanha em quase 250 por cento. “Quem agora atenuar os limites para frotas deve garantir que a mobilidade elétrica não seja prejudicada”, exige o BDEW. “Uma solução europeia justa requer: uma orientação clara para a mobilidade elétrica, incentivos eficazes para frotas empresariais elétricas, benefícios fiscais para veículos elétricos e menos burocracia no desenvolvimento das infraestruturas de carregamento. Assim é que deve ser uma política industrial bem-sucedida para a Europa.”
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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