De Bolonha aos Países Bascos: minha viagem elétrica com o BYD Dolphin Surf

Lorenzo Stagni, 30 anos, funcionário público de Bolonha, viaja em um BYD Dolphin Surf desde março e já percorreu 20.000 km. Duas vezes foi até a capital dos Países Bascos, Vitoria-Gasteiz (1.500 km), onde trabalha sua namorada, e voltou. Contando-nos como e por quê, ele questiona a definição de carro urbano para seu pequeno veículo elétrico.

de Lorenzo Stagni

Quando decidi partir de Bolonha para chegar a Vitoria-Gasteiz, capital dos Países Bascos, com meu BYD Dolphin Surf, tinha dois motivos: ajudar minha companheira a se mudar por motivo de trabalho e entender como uma pequena carro elétrica se sairia em uma viagem de 1.500 quilômetros. Dividindo a rota em várias etapas e transformando-a em uma viagem de férias, percebi que a tarefa era totalmente viável. Mas o que eu queria mesmo era verificar na prática quão simples é viajar com um carro elétrico, sem depender demais de aplicativos e planejamentos antecipados.

De Bolonha aos Alpes, depois pela França

Quando falo com amigos e conhecidos sobre carros elétricos, mais cedo ou mais tarde sempre surge a pergunta: «Mas quanto dura a bateria? E como você a recarrega?». É uma narrativa que acaba influenciando até quem, como eu, já possui um carro elétrico. Comprei o Dolphin Surf em março deste ano e, nos primeiros meses, também sentia certa ansiedade quanto à distância que conseguiria percorrer com uma única carga. Portanto, esta viagem foi uma espécie de teste prático pessoal, uma maneira de superar os desafios.

TESTE – BYD Dolphin Surf. Menos de 20.000 € para entrar no mundo dos carros elétricos

Parti sem estudar muito os itinerários, aplicativos e pontos de recarga. Queria entender como uma pessoa comum, talvez meu pai, que compra um carro elétrico sem ter conhecimentos técnicos específicos, lidaria com a mesma viagem.

Tendo tempo disponível, decidi dividir os cerca de 1.500 quilômetros em três etapas. De Bolonha, percorri a Itália pela autoestrada A22 dos vinhos até Turim; depois atravessei o Val di Susa e os Alpes, parando para a primeira noite em Briançon, uma cidade realmente linda. Foi um dos muitos locais que tive a oportunidade de visitar graças a esta viagem e que provavelmente nunca teria visto de outra forma.

No dia seguinte, após cerca de seis horas de condução no total, incluindo as paradas para recarregar, cheguei a Carcassonne, perto de Toulouse.

Por fim, com mais uma etapa de 500-600 quilômetros, atravessei a França do sul em direção ao noroeste e entrei na Espanha pela costa atlântica, até chegar aos Países Bascos.

Recarga na autoestrada: as surpresas francesas

No início, a ideia de fazer uma viagem tão longa sem planejar as paradas me assustava. Eu me perguntava o que aconteceria se a bateria acabasse na estrada. Durante a viagem, até tive que sair da rodovia para procurar uma tomada. Mas, quilômetro após quilômetro, percebi que a autonomia do Dolphin Surf era suficiente para chegar às estações de recarga nas estradas ao longo de todo o percurso que escolhi.

Na França, especialmente, as coisas se tornaram muito mais simples. A rede de recarga ao longo das estradas é extensa: praticamente em cada área de serviço encontrei tomadas rápidas e informações sobre a distância até a próxima estação de recarga. Eu só precisava dar uma olhada na autonomia restante para decidir se parar imediatamente ou continuar.

Também os preços da energia me surpreenderam de maneira positiva: as tarifas que encontrei na França eram definitivamente mais baixas do que as italianas, com uma economia evidente em comparação às recargas feitas na Itália.

Nas áreas de serviço, encontrei frequentemente grupos de uma dúzia de postos de carregamento. Durante um final de semana em junho, aconteceu de todos estarem ocupados e tive que esperar alguns minutos na fila. Não foi um grande problema: por aquelas estradas circulam muitos carros elétricos, tanto franceses quanto de turistas de toda a Europa.

O mais importante é que, uma vez familiarizado com o sistema, planejar cada detalhe da viagem não representava mais nenhuma dificuldade. Até na Espanha encontrei uma situação tranquila, pelo menos nas áreas que visitei: tanto em Vitoria-Gasteiz quanto ao longo das autoestradas dos Países Bascos, a distribuição das estações de carregamento me pareceu boa e eficaz.

O retorno: as mesmas etapas, sem perder tempo

Para o retorno, segui mais ou menos o mesmo itinerário, mantendo uma distribuição semelhante das etapas. Como pode ser visto nos prints anexados, percorria cerca de 500 quilômetros por dia, partindo com a bateria carregada e parando a cada 150-200 quilômetros.

As paradas coincidiam com as pausas normais que eu faria mesmo com um carro a combustão: meia hora para um café, um almoço rápido ou uma visita aos serviços do autogrill. Nunca tive a sensação de perder tempo por causa da recarga. Enquanto comia ou descansava, a bateria recuperava a energia necessária para chegar ao destino seguinte.

Geralmente chegava na primeira parte da tarde, com todo o tempo para visitar os arredores, descobrir alguns monumentos e me dedicar à minha paixão pela história medieval. Em resumo, a viagem de trem não me impediu de aproveitar as férias.

Aquela bomba que fez com que eu mudasse de perspectiva

Um episódio, em particular, ficou marcado na minha memória. Na ida, pela A22, entrei em pânico na estação de serviço Crocetta Nord: a autonomia do carro diminuía rapidamente e descobri que a bomba indicada pelo aplicativo ficava, na verdade, na direção oposta, na pista sul.

Na volta, porém, eu estava muito mais calmo. Quando vi que também em Crocetta Sud as colunas estavam fora de serviço, não me preocupei. Mesmo assim, parei para a pausa habitual e, passando em frente à estação de carregamento, notei com surpresa que a tela estava ligada.

Liguei o carro e iniciei o carregamento: tudo funcionava normalmente. Nesse momento, entrei no autogrill e informei o problema a um funcionário, que entrou em contato com a Autostrade para comunicar a restauração da coluna e solicitar a remoção do aviso.

Um pequeno episódio, mas significativo: a experiência direta pode ser muito menos complicada do que sugere a narrativa que costuma acompanhar os carros elétricos.

Electroverse, autonomia real e custos da viagem

Durante toda a viagem, usei meu aplicativo habitual, o Electroverse, com o qual me sinto muito bem, pois é interoperável com a maior parte dos principais circuitos europeus. Ainda mais prática, para mim, é o cartão correspondente, que permite iniciar a recarga de forma imediata.

A viagem também me ajudou a entender melhor a autonomia real do Dolphin Surf em diferentes condições de condução. A declarada é de 322 quilômetros, mas quando recarrego até 100%, o computador de bordo indica frequentemente até 350 quilômetros.

Nas estradas, seguindo a velocidade do tráfego, experimentei uma autonomia efetiva superior a 200 quilômetros: suficiente para percorrer mais de duas horas de condução sem preocupações.

Geralmente eu parava com cerca de 20% de bateria restante, ou um pouco menos, sem nunca deixar a carga cair abaixo de 10%. Todas as noites conseguia recuperar a carga para 100% usando uma tomada pública perto do hotel. Em uma ocasião, acampei e usei o carregador de emergência conectado a uma tomada normal para trailers.

Não registrei estatísticas precisas sobre consumo e custos, mas o consumo me pareceu compatível com o da minha rotina diária, de aproximadamente 100 quilômetros para ir ao trabalho. Os gastos com recargas, por sua vez, foram consideravelmente menores graças às tarifas francesas e espanholas, sem a necessidade de procurar constantemente as ofertas mais vantajosas.

Mesmo com um veículo elétrico pequeno, “dá para fazer”

A viagem de Bolonha aos Países Bascos, que repeti também em setembro, foi um sucesso para mim. E há um aspecto que gostaria de ressaltar: tenho 30 anos, mas não sou um entusiasta da tecnologia. Eu a uso apenas quando é necessário e quando está ao alcance de todos.

Por isso, considero essa experiência particularmente significativa. Não planejei cada parada até o minuto, não usei ferramentas complicadas e não precisei desenvolver estratégias especiais para gerenciar a bateria.

Meu BYD Dolphin Surf, um carro compacto projetado principalmente para a cidade e no qual me sinto muito bem no uso diário, permitiu que eu fizesse também uma viagem internacional de 1.500 quilômetros sem dificuldades especiais. Para mim, foi a demonstração concreta de que, com um mínimo de flexibilidade e paradas razoáveis, viajar de carro elétrico pode ser uma experiência normal, relaxante e até agradável.

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