A CHINA concordou em limitar a importação de híbridos para a Europa. Para não nos sufocar. Mas os números dizem o contrário.

A Comissão Europeia pediu à China que limite a exportação de carros híbridos para a União Europeia, pois eles estão gradualmente inundando o mercado e começando a sufocar a indústria local. Os detalhes do acordo não são conhecidos, mas foi informado oficialmente que se trata de todos os tipos de híbridos (antigos, HEV e carregáveis por tomada, PHEV, incluindo provavelmente também EREV). A China, sob ligeira pressão, concordou e, nos próximos quatro anos, chegarão à Europa “alguns milhões a menos” de veículos desse tipo. O número surpreende, considerando que as estatísticas atuais médias indicam apenas 0,6 milhão de carros híbridos “Made in China” por ano no Velho Continente.

Haverá muito mais carros híbridos chineses na Europa. Mas ainda assim menos do que poderia haver.

“Alguns milhões a menos” causa ainda maior impacto se levarmos em conta que, em toda a Europa em 2025, foram vendidos no total 13,3 milhões de carros com todos os tipos de propulsão: apenas a combustão, a combustão eletrificada (ou seja, híbridos), elétricos, etc. (fonte). Os veículos classificados como híbridos (mHEV + HEV + PHEV) totalizaram 5,84 milhões, enquanto os carros a combustão sem nenhuma forma de eletrificação foram 4,5 milhões.

Se não se trata de um erro de tradução, podemos concluir que os chineses queriam tomar o mercado de carros a combustão interna em favor dos híbridos a combustão, oferecendo modelos eletrificados a um preço menor ou comparável aos carros a combustão da Renault, Volkswagen ou Skoda. Além disso: parece que ainda planejam assumir esse mercado, já que concordaram em reduzir as exportações para nós em “alguns milhões”, e a Comissão Europeia, ao que parece, percebeu quais são as tendências de vendas.

Coletiva de imprensa na qual foram divulgadas informações preliminares sobre o acordo (c) Europa.eu

A mensagem acima representa uma mudança drástica em relação às declarações de apenas alguns meses atrás, quando se falava em impor uma tarifa adicional sobre os híbridos plug-in, semelhante àquela aplicada aos carros elétricos chineses. Esse movimento foi duplamente prejudicial para a Europa: sugeriu às empresas chinesas um forte interesse por modelos a combustão, ou seja, tentou competir com as preferências de compra da maioria dos clientes europeus. Anteriormente, as empresas do Oriente Médio seguiam mais as diretrizes políticas, sendo que praticamente todas começaram com um forte investimento em veículos elétricos.

O Xpeng L03 PowerX, ou seja, um híbrido em série com grande bateria, no qual o motor a combustão (amarelo, à esquerda) desempenha apenas a função de gerador de eletricidade

Os híbridos antigos (HEV) “Made in China” representavam 14% do mercado de híbridos na primeira metade de 2026 (+600% em comparação com 2024), enquanto os híbridos chineses carregáveis na tomada já ocupavam 25% do mercado de PHEV (+1.150% em relação a 2024!; fonte). O acordo entre a Comissão Europeia e a China será agora discutido pelo Conselho Europeu, ou seja, pelos primeiros-ministros ou presidentes dos países membros da União.

MG ZS Hybrid+, ou seja, um híbrido antigo (clássico) com bateria pequena e sem possibilidade de carregamento na tomada

Nota da redação do Elektrowozu: no domingo e segunda-feira (11-12.10), estamos voando para, em e voltando de Paris, portanto os posts podem ser raros.

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