Carros chineses gravaram soldados e códigos das portões. Para onde foram parar os dados?

O carro moderno já não é apenas um dispositivo que transporta passageiros de um lugar para outro. Câmeras monitoram o ambiente, o GPS registra a posição, os microfones permitem o controle por voz, e a conexão com a internet possibilita atualizações e comunicação com os servidores do fabricante. Na Noruega, as funcionalidades de tais sistemas se fizeram notar em uma situação bastante incomum – durante exercícios militares.

Carros gravaram vídeos durante os exercícios

O caso foi relatado pelo jornal norueguês “Dagens Næringsliv”. O incidente ocorreu durante os exercícios Hovedstad 2026, realizados em setembro pela Oslo og Akershus heimevernsdistrikt 02, unidade da defesa territorial norueguesa responsável, entre outras coisas, por Oslo e parte da infraestrutura essencial em seus arredores.

Foram os maiores exercícios do Heimevernet norueguês em 2026. De 14 a 18 de setembro, participaram cerca de 5000 soldados. Foram praticadas, entre outras coisas, a proteção de autoridades, instalações importantes e infraestrutura, sendo que a área de responsabilidade do HV-02 inclui também o aeroporto Oslo-Gardermoen.

O exército também utilizou carros alugados para o transporte de pessoal. Depois de algum tempo, os soldados descobriram gravações de vídeo armazenadas na memória dos veículos. Esses materiais permitiam ver pessoas entrando e saindo dos carros, os locais aos quais o veículo chegava e o tempo gasto em cada localização.

Não é tudo. As câmeras deveriam registrar também os códigos digitados pelos soldados nas portões e portas das instalações protegidas. Pelo menos dois carros utilizados durante os exercícios eram modelos da marca chinesa Deepal, pertencente ao grupo Changan.

O exército aluga carros no âmbito de um grande contrato

Os veículos eram da Hertz. A operação norueguesa dessa marca é conduzida pela First Rent A Car Norway, e a cadeia de propriedade da empresa vai até a Volvo Cars e o Zhejiang Geely Holding Group. As forças armadas norueguesas utilizam um grande contrato-quadro nacional firmado pela Forsvarets logistikkorganisasjon.

O contrato vigorará de junho de 2024 a maio de 2028, e seu valor máximo é de 350 milhões de NOK (143,8 milhões de zł). Os carros alugados são usados não apenas durante exercícios, mas também no funcionamento diário do exército e em atividades operacionais.

Ainda antes da divulgação das gravações, a mídia norueguesa já chamava atenção para a questão da eletrônica instalada nos carros modernos. O exército confirmou na época que não havia proibição geral ao uso de veículos de fabricantes de determinados países. No entanto, cada unidade pode adotar suas próprias medidas de segurança.

As gravações chegaram à China?

Esta é a principal dúvida em toda a história: isso não se sabe. As gravações encontradas nos carros foram apagadas após o término dos exercícios. Porém, não foi divulgado publicamente se os arquivos permaneceram apenas na memória local dos veículos ou se podiam ser enviados ou sincronizados com servidores externos.

Portanto, não há motivos para afirmar que imagens de soldados, rotas ou códigos de acesso foram entregues às autoridades chinesas. A Volvo rejeitou a ideia de que a própria estrutura proprietária chinesa signifique acesso da Geely aos dados, e destacou que as informações não podem ser repassadas à empresa-mãe sem uma base legal adequada.

No entanto, o caso em si é um bom exemplo de um problema mais amplo. Um carro moderno pode registrar automaticamente informações que, no trânsito comum, não têm importância especial, mas em aeroportos, portos, usinas ou instalações militares tornam-se muito mais sensíveis.

A Polônia reagiu anteriormente

Na Polônia, um risco semelhante foi analisado ainda antes dos eventos na Noruega. Em 6 de fevereiro de 2026, o chefe do Estado-Maior do Exército Polonês emitiu uma ordem que restringe a entrada de veículos mecânicos produzidos na República Popular da China em instalações militares protegidas.

A proibição já está em vigor. Informações a respeito dela podem ser encontradas, entre outras fontes, nas regras oficiais para acesso ao território da Academia Aérea Militar, e na documentação de alguns contratos públicos militares está claramente estipulado que o veículo do fornecedor não pode ser um carro produzido na China. Para identificação, pode-se utilizar o VIN que começa com a letra “L”, indicando produção na RPC. Ao mesmo tempo, as regras polonesas são mais abrangentes do que uma simples divisão entre carros “chineses” e “não chineses”.

Não se trata apenas do selo no capô

O Ministério da Defesa Nacional esclareceu posteriormente, em resposta a uma interpelação parlamentar, que o critério fundamental de risco é a presença em veículos de sistemas avançados de comunicação e sensores capazes de coletar e transmitir dados. Portanto, as restrições podem abranger também outros veículos equipados com dispositivos que permitem registrar a localização, imagens ou áudio.

Tais veículos podem ser autorizados a entrar em instalações protegidas após desativar determinadas funções e adotar as medidas de segurança exigidas pelo responsável pela instalação. O exército também impôs proibição à conexão de telefones corporativos aos sistemas multimídia de veículos produzidos na China.

A decisão de permitir a entrada de um veículo específico em uma área protegida é tomada pela organização responsável pelo sistema de segurança. O simples fato de chegar ao portão não garante o direito de entrada – é necessária uma autorização adequada para veículos.

O problema não afeta apenas carros chineses

Câmeras de 360 graus, sistemas de monitoramento do motorista, microfones, GPS e conexão constante à internet tornaram-se padrão também em carros europeus, americanos, coreanos ou japoneses. Do ponto de vista da proteção de instalações estratégicas, é importante não apenas o logotipo do fabricante, mas também o que um determinado carro consegue registrar, onde os dados são armazenados e quem pode ter acesso remoto a eles.

O caso norueguês não prova espionagem nem envio de informações para Pequim. No entanto, confirma que um veículo equipado com câmeras e memória pode armazenar informações, mesmo sem ação ativa do motorista, informações que o exército não gostaria de registrar.

As normas de segurança polonesas adotam exatamente essa abordagem: um veículo localizado em uma área protegida é tratado também como um dispositivo eletrônico equipado com sensores e comunicação, e não apenas como meio de transporte.

Piotr Sobczyk