A China deseja produzir baterias de estado sólido em larga escala até 2030, mas a CATL é realista ao afirmar: “Elas estão apenas no nível 4 de um total de 9”.

07/10/2026 11:00

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07/10/2026 11:00

Há anos as baterias de estado sólido são apresentadas como um dos grandes avanços tecnológicos que as carros elétricos esperam. Maior densidade energética, melhores desempenhos e a possibilidade de armazenar mais energia são alguns dos seus pontos fortes, mas levar essas vantagens dos laboratórios para milhões de automóveis continua sendo uma tarefa complicada.

A China deseja acelerar esse processo. Uma nova rota estratégica para sua indústria de baterias, publicada em 28 de setembro do ano passado, segundo o South China Morning Post, estabelece como objetivo alcançar a implantação em larga escala de baterias de estado sólido até 2030. No entanto, a CATL, atualmente a maior fabricante mundial de baterias para carros elétricos, há tempos alerta que alcançar uma produção em massa e, principalmente, fazê-lo a preços acessíveis, será muito mais complicado.

A CATL classifica as baterias de estado sólido no nível 4 de um total de 9

Uma das avaliações mais reveladoras vem justamente de Robin Zeng, presidente da CATL. Meses antes da publicação da nova estratégia chinesa, o executivo classificou as baterias de estado sólido no nível 4 dentro de uma escala de preparo que vai até 9, sendo este último correspondente a uma tecnologia pronta para produção em massa.

O próprio Zeng também alertou que é improvável que as baterias de estado sólido cheguem a milhões de veículos antes do final desta década. Os principais obstáculos continuam relacionados ao seu desempenho, aos processos industriais necessários para fabricá-las e, especialmente, ao seu custo. Dessa forma, 2030 pode se tornar mais o início de uma expansão gradual do que o momento em que essa tecnologia passará repentinamente a dominar o mercado.

A CATL planeja iniciar uma produção limitada de baterias de estado sólido em 2027, mas reconhece as dificuldades que haverá para aumentar os volumes posteriormente. Uma opinião que coincide com a expressa por outros fabricantes. Robert Lee, presidente da LG Energy Solution para a América do Norte, também alertou sobre a dificuldade de fabricar células de estado sólido de grande porte e acredita que suas primeiras aplicações em larga escala poderiam surgir fora dos carros elétricos.

Em 2035, elas ainda representariam apenas 10% da demanda

As previsões de longo prazo também incentivam a moderação das expectativas. De acordo com a BloombergNEF, as baterias de estado sólido representariam apenas cerca de 10% da demanda mundial total de baterias para carros elétricos e sistemas estacionários de armazenamento de energia em 2035.

A China já possui alguns veículos que utilizam baterias semissólidas, mas trata-se de uma tecnologia diferente e sua presença continua sendo limitada. Sua comercialização também não significa que as baterias completamente sólidas tenham superado os problemas necessários para se tornarem amplamente utilizadas. O desafio não consiste apenas em fazê-las funcionar, mas também em produzi-las em grandes quantidades mantendo custos acessíveis para que possam ser instaladas em carros de preço moderado. Levar uma bateria de estado sólido até uma linha de produção é um primeiro passo. Fazer com que ela possa ser instalada em milhões de carros sem elevar seus preços será consideravelmente mais difícil.

A China quer repetir o domínio alcançado com as baterias atuais

No entanto, Pequim possui uma vantagem considerável. Isso se deve ao fato de a China dispor de uma enorme capacidade industrial e de pesquisa relacionada a baterias e carros elétricos. Ao final do ciclo anterior de planejamento, que abrangeu o período de 2021 a 2025, o país já concentrava aproximadamente 70% da produção mundial de carros elétricos.

A nova estratégia para 2026-2030 visa aproveitar essa posição para liderar também a próxima geração de baterias. O plano não se limita ao estado sólido, pois inclui ainda o desenvolvimento de baterias de sódio e de fluxo, melhorias em segurança e desempenho em altas temperaturas, além de processos industriais de maior qualidade. Ele também prevê baterias de lítio de longa duração capazes de atingir até 15.000 ciclos, embora esse objetivo não se refira especificamente às baterias de estado sólido.