A China propõe regras mais rígidas para o design de veículos, reitera a proibição de maçanetas ocultas e visa telas dobráveis

Uma norma nacional obrigatória já proíbe maçanetas de portas totalmente ocultas. O novo projeto pretende vincular ainda mais as avaliações de segurança no design às aprovações dos veículos.

A proposta visaria proibir telas dobráveis e flexíveis, além de restringir o uso de recursos como assentos em “gravidade zero” enquanto os veículos estão em movimento.

A China está propondo requisitos mais rigorosos para a aprovação de designs inovadores de veículos, ampliando a fiscalização sobre portas, telas e assentos, após a publicação de uma norma nacional obrigatória sobre segurança das maçanetas de portas.

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) publicou o projeto de norma no sábado. Ele foi elaborado em conjunto com o Ministério da Segurança Pública, o Ministério da Ecologia e Meio Ambiente e a Administração Estatal de Regulação de Mercado.

O projeto reitera a proibição de maçanetas totalmente ocultas e propõe a proibição de telas dobráveis e flexíveis. Os comentários do público serão aceitos até 10 de novembro.

A proibição das maçanetas não é algo novo. O MIIT emitiu uma norma nacional de segurança obrigatória em 2 de fevereiro, exigindo maçanetas mecânicas tanto internas quanto externas.

Essa norma entra em vigor em 1º de janeiro de 2027, e os modelos já aprovados têm prazo até janeiro de 2029 para realizar as alterações no design.

A proposta mais recente visaria integrar ainda mais as avaliações de segurança do design e os testes de desenvolvimento nas aprovações dos veículos. Os modelos que não passarem pelos testes exigidos, forem insuficientemente testados ou tiverem documentação falsificada terão sua aprovação negada.

Algumas fabricantes se apressaram em seguir as tendências de mercado sem realizar testes adequados, aumentando os riscos à segurança dos veículos e ao meio ambiente, afirmaram as 4 agências no documento.

As diretrizes técnicas acompanhantes para projetos inovadores de veículos exigiriam que as maçanetas tivessem redundância mecânica e espaço suficiente para operação manual, com testes para verificar sua funcionalidade em condições extremas e emergências.

Veículos com portas que fecham suavemente precisariam de proteção contra beliscões e capacidade de abertura manual em caso de apagão ou falhas, a fim de reduzir o risco de os ocupantes ficarem presos.

Para telas centrais de entretenimento, monitores grandes e displays head-up complexos, o projeto exigiria avaliações de seu impacto na segurança de direção, confiabilidade em condições extremas e segurança em colisões. Monitores dobráveis e flexíveis seriam proibidos.

As montadoras também teriam que adotar medidas técnicas para impedir o uso de assentos de “gravidade zero”, assentos giratórios e funções que transformam o assento em cama enquanto o veículo estiver em movimento.

Funções essenciais de segurança de direção, como faróis, limpadores de para-brisa, descongelamento e desembaçamento, precisariam de controles físicos, além de quaisquer controles virtuais, como botões sensíveis ao toque.

O projeto também proibiria que qualquer pessoa diferente do motorista operasse diretamente funções de segurança importantes — incluindo portas, capô e faróis — por meio de comandos de voz ou outros novos métodos de interação enquanto o veículo estiver em movimento.

Um acidente de trânsito causado por comandos de voz mal interpretados revelou potenciais riscos à segurança em modelos de veículos elétricos que adotam um design minimalista e recursos inteligentes.

A partir de 1º de janeiro de 2027, os pedidos para novos modelos com designs inovadores precisarão incluir parâmetros técnicos adicionais, além de materiais de validação relacionados à segurança e ao meio ambiente.

Os modelos com designs inovadores já listados no catálogo do MIIT de fabricantes e produtos automotivos aprovados precisarão enviar parâmetros complementares e materiais de validação até 1º de julho de 2027.

Os modelos que ainda não apresentarem os documentos exigidos após o prazo e representarem riscos à segurança terão de ser imediatamente retirados da produção e submetidos a um recall voluntário. Os períodos de transição para produção e vendas, já estabelecidos nas normas nacionais, continuarão em vigor.

Para testes de desenvolvimento, as especificações técnicas exigiriam que os veículos de passageiros passassem por pelo menos 30.000 quilômetros de testes de confiabilidade, com caminhões e ônibus seguindo essas especificações como referência.

Os testes de adaptabilidade ambiental teriam que durar pelo menos 1 ano e seguir uma sequência de condições extremas de frio, alta temperatura e novamente frio intenso, descrita como “2 invernos e 1 verão”, utilizando vários veículos para abranger todas as configurações principais.

Os fabricantes poderiam usar alternativas, como realizar testes em regiões com estações opostas ou em câmaras ambientais internas, desde que sejam pelo menos tão eficazes quanto os testes reais em estradas. Testes que envolvam condições ambientais combinadas que não possam ser adequadamente replicadas ainda precisarão ser realizados em estradas reais.

Sistemas combinados de assistência à condução, direção autônoma e cockpits inteligentes precisariam ser testados em veículos reais, abrangendo tanto o uso normal quanto cenários extremos que possam representar riscos à segurança. As atualizações over-the-air (OTA) também exigiriam validação rigorosa.

O projeto determinaria que os fabricantes de automóveis realizassem inspeções detalhadas no hardware e software essenciais, incluindo baterias de tração, motores, controles eletrônicos e sistemas de cockpits inteligentes, em vez de simplesmente aceitar os relatórios de validação dos fornecedores.

O marketing também ficaria sob maior supervisão. Os fabricantes teriam de explicar com precisão os limites e restrições operacionais dos designs inovadores, sem exagerar suas capacidades, ocultar limitações técnicas ou incentivar os motoristas a negligenciarem suas responsabilidades de segurança.

A proposta se baseia nos esforços recentes da China para reforçar a fiscalização da qualidade dos veículos, adicionando requisitos específicos de aprovação aos planos anteriormente anunciados para revisões de design e testes.

Em 26 de agosto, o vice-ministro do MIIT, Xin Guobin, afirmou que alguns designs agressivos haviam sido instalados em veículos sem validação adequada e que os órgãos reguladores impediriam a entrada no mercado de produtos insuficientemente testados.

No dia seguinte, as 4 agências anunciaram uma campanha de um ano para a qualidade dos veículos, focada nas capacidades de garantia de segurança dos veículos inteligentes conectados, nas capacidades de desenvolvimento e produção das fabricantes e na conformidade da produção.

A China realizará inspeções em todo o país na área de segurança dos veículos inteligentes conectados, bem como nas capacidades de P&D e produção, além da conformidade dos produtos.