Changan Nevo Q05 é o novo crossover do segmento C. Preço do Skoda Epiq, tamanho do Skoda Elroq [vídeo]. “Pague menos, receba mais”

Durante a Paris Auto Show 2026, a Changan anunciou uma ampla ofensiva de lançamentos de modelos na Europa. Uma das novidades mais interessantes é o Changan Nevo Q05, um crossover do segmento C (4,435 m de comprimento, 2,735 m entre eixos), que a fabricante, por motivos desconhecidos, chama de “segmento B+”. O veículo possui uma bateria com capacidade de 63,75 (~62) kWh, promete autonomia de 450 quilômetros segundo o padrão WLTP e seu preço deve ser apenas ligeiramente superior ao da versão intermediária do VW ID. Polo.

A Changan quer estar em todo o mundo

Índice

A Changan quer estar em todo o mundo

Changan: estratégia e marcas

Changan Nevo Q05

Preço, potência, capacidade do porta-malas

Changan: estratégia e marcas

Como equipe da Elektrowozu, estivemos no salão automotivo de Paris a convite e às custas da Changan, por isso, por assim dizer, por obrigação, observamos de perto a futura estratégia do grupo, de dentro para fora, melhor do que qualquer jornalista que estivesse por lá. E ela é planejada de maneira arriscada, em escala gigantesca: 1/ Klaus Zyciora, que inspira confiança e que até recentemente era o principal designer da Volkswagen, agora atuando como “conselheiro global do presidente”; 2/ jornalistas convidados de todo o mundo, incluindo da América do Sul; 3/ uma apresentação que dura uma hora, com descrições detalhadas sobre o design dos novos modelos, embora a maioria das empresas realizasse demonstrações de cerca de quinze minutos.

Klaus Zyciora apareceu na Changan antes mesmo da Volkswagen anunciar sua saída

Na China, o Nevo é uma marca separada posicionada acima do Deepal, mas claramente abaixo do Avatr; na Polônia, será “apenas” uma linha de modelos separada vendida sob a marca-mãe Changan. Pode-se supor que o Nevo tentará competir com os Volkswagen bem equipados e as versões iniciais da Audi, ressalvando que o Audi A2 e-tron apresentado na feira tinha um acabamento muito inferior em termos de materiais. O primeiro a chegar às vendas será o Changan Nevo Q05 mencionado, que deve ser lançado na Polônia no primeiro trimestre de 2027. Ele estará à venda também na Espanha e na Itália, países que receberam a Changan de braços abertos.

O Changan Nevo Q05 é um carro projetado para famílias europeias: tamanho compacto, grande espaço de bagagem e autonomia suficiente para não sobrecarregar o orçamento na hora da compra. O valor inicialmente declarado é de 450 unidades WLTP com uma bateria de 63,75 (~62) kWh, o que deve gerar 385 quilômetros em condições urbanas ou de trânsito urbano-suburbano, 270 quilômetros a 120 km/h e 207 quilômetros a 140 km/h [cálculos preliminares da redação Elektrowozu]. O fabricante promete até 174 kW em estações de carregamento, permitindo carregar de 30% a 80% em 15 minutos; para chegar a 20%, provavelmente serão necessários cerca de 18-20 minutos. Para níveis abaixo de 15-20%, em carros dessa categoria com baterias LFP, recomendamos não tentar carregar.

Preço, potência, capacidade do porta-malas

Quanto aos preços do Nevo Q05, os valores na Polônia ainda não são conhecidos. Como redação, esperamos que seu preço de lançamento esteja entre 130 e 140 mil zlotys. O carro será bastante potente, mas sem exageros para este segmento: 200 kW/272 CV e 290 Nm, o que deve resultar em uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. Interessante é o volume do porta-malas; o fabricante indica até 540 litros, mas temos a impressão de que esse valor se refere ao espaço até o teto, sem prateleira, pois, a olho nu, segundo a VDA, há cerca de quatrocentos e poucos litros. A área sob o piso parece mais rasa, mas mais larga do que no VW ID. Cross, enquanto o espaço acima do piso (com a tampa entre os encostos) é maior:

É agradável dentro da cabine. O Audi A2 e-tron em comparação com o Nevo Q05 parecia um irmão mais novo e inferior: o revestimento do modelo chinês é mais macio ao toque, o assento do banco traseiro termina em uma altura maior (o que melhora o conforto em viagens mais longas), e os encostos pareciam ligeiramente mais inclinados (aqui já é questão de gosto). Por dentro, tudo seguia o estilo típico chinês: botões com várias funções no volante como elementos de controle, uma tela central como principal centro de comando, indicadores para não assustar motoristas mais tradicionais, quatro botões de ar-condicionado perto dos saídas de ar, além de um espaço separado para o cartão e para o carregador indutivo do telefone:

Fiquei aliviado ao saber que o software foi traduzido para polonês, pois as legendas em inglês realmente não facilitam as conversas com compradores indecisos. No entanto, o assistente de voz se dirigiu a mim em inglês e… já sei que provavelmente não vou usá-lo, pois com meu sotaque ainda não consegui me comunicar bem com nenhum carro chinês. Meus filhos gostariam do teto de vidro; sem ele, começo a me sentir no carro como se estivesse em um caixão. O fabricante promete um assistente de estacionamento, incluindo estacionamento em paralelo.

A Changan fez muito para que o acabamento se assemelhasse aos modelos premium. Ela analisou com atenção a concorrência europeia, por isso o túnel central foi arredondado, revestido com materiais macios e posicionado de forma a NÃO pressionar as pernas no local onde termina a seta. O assento do banco é mais alto que no Leapmotor B05 e no Renault Scenic E-Tech, e a posição ao volante parece mais natural. Fiquei surpreso com o nível de silêncio: tive que filtrar o barulho do salão de exposições, e isso não foi fácil (no início), enquanto o fechamento das portas quase nos isolava do ruído (na parte seguinte do vídeo).

A Changan possui atualmente 15 concessionárias na Polônia, está escolhendo novas localizações e pretende chegar a 30-40 pontos de venda em todo o país. 97% das peças devem estar disponíveis na Europa dentro de 72 horas (Volkswagen: 24 horas); por padrão, cada concessionária funciona simultaneamente como centro de serviço (ASO). Na linha atual do fabricante está o modelo Deepal, enquanto os carros Nevo começarão a ser lançados no próximo ano.

Aqui está uma visão geral do carro na versão estática:

Nota da redação da Elektrowozu: tudo parece ótimo, mas, na verdade, o que realmente importa são as impressões durante a condução, a recarga no inverno e o preço, especialmente as condições financeiras

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