Changan lança uma van elétrica com 355 km de autonomia por apenas 11.000 euros... na China

O mercado chinês continua demonstrando que as caminhonetes elétricas podem ter um preço muito distinto daquele encontrado na Europa. Enquanto aqui muitos profissionais precisam fazer cálculos para justificar a compra de uma caminhonete elétrica, na China surgem alternativas desenvolvidas para o trabalho diário, com tarifas que parecem difíceis de encontrar em nosso mercado.

O último exemplo vem da Changan Kaicheng, a divisão de veículos comerciais da Changan, que acaba de lançar uma nova versão de sua caminhonete V919. Chamada de V919 Glory Edition de 8 metros cúbicos, essa variante é voltada para o transporte de mercadorias e para entregas urbanas, com uma carroceria projetada para aproveitar ao máximo o espaço de carga e dimensões que permitem acesso à maior parte dos estacionamentos urbanos.

A diferença em relação à Europa não está apenas no preço. Também é interessante verificar o que uma empresa de energia elétrica desse tipo oferece, com um design moderno, uma capacidade de carga adaptada às necessidades dos entregadores e uma autonomia homologada que permite planejar deslocamentos diários sem depender de um motor a combustão.

Changan V919: uma van elétrica para trabalhar por menos de 10.000 euros

A nova Changan Kaicheng V919 Glory Edition mantém um design com linhas simples, com a parte dianteira fechada típica dos carros elétricos e molduras pretas que emolduram os grupos ópticos frontais. O para-brisa, bastante inclinado, visa melhorar a visibilidade do posto de condução e ajudar a reduzir a resistência aerodinâmica. Ela não pretende ser um veículo chamativo, mas sim uma ferramenta de trabalho adaptada às necessidades da entrega moderna.

A carroceria tem 5,02 metros de comprimento, 1,91 metros de largura e 1,99 metros de altura, com distância entre eixos de 3,15 metros. Um dos detalhes mais práticos é justamente a altura, inferior a dois metros, o que facilita o acesso a vários estacionamentos subterrâneos e áreas de carga em shoppings. Em uma van destinada a entregas urbanas, conseguir entrar nesse tipo de espaço pode fazer uma diferença significativa no trabalho diário.

O espaço de carga também foi projetado para aproveitar ao máximo a largura disponível. A área destinada às mercadorias tem 3,38 metros de comprimento e 1,74 metros de largura, enquanto a distância entre os eixos é de 1,32 metros. A porta traseira possui 1,45 metros de largura, dimensões que facilitam a entrada de volumes grandes e o aproveitamento da área disponível.

Em termos mecânicos, a V919 é equipada com um motor elétrico desenvolvido pela própria Changan, com potência máxima de 70 kW (95 CV) e torque de 175 Nm. A marca não informou, nas informações de lançamento, sobre o tempo de aceleração nem outros dados de desempenho, fatores secundários em um veículo cujo objetivo principal é transportar mercadorias com custos de uso controlados. A suspensão traseira utiliza um conjunto de molas de aço com cinco lâminas, solução comum em veículos comerciais destinados a suportar cargas de forma contínua.

A bateria utiliza células fornecidas pela CATL e é comercializada com autonomia máxima de 355 quilômetros segundo o ciclo chinês CLTC, o que corresponderia a aproximadamente 310 km no padrão WLTP.

O preço é o aspecto que mais chama a atenção. A Changan Kaicheng V919 é oferecida na China em duas configurações, com preços oficiais de 95.900 e 97.900 yuanes, o que equivale a entre 12.800 e 13.100 euros segundo a cotação atual. Porém, com as promoções de lançamento, o preço cai para 88.900 e 90.900 yuanes, correspondendo a 11.800 e 12.100 euros, respectivamente.

Essa diferença enorme em relação aos produtos que temos na Europa, que geralmente não ficam abaixo de 30.000 euros em suas versões mais econômicas e costumam ultrapassar 40.000 euros.

Por enquanto, o Changan Kaicheng V919 Glory Edition foi anunciado para a China e ainda não há informações sobre seu lançamento na Europa. Portanto, não é possível comparar seu preço com o de uma versão equivalente à venda na Espanha. Mesmo assim, seu lançamento coloca novamente em pauta um dos principais obstáculos para a eletrificação do transporte profissional: os preços na Europa estão artificialmente inflacionados.