Caminhões elétricos: “Mais do que comunicação verde, é a economia: 500 mil euros em 5 anos”

Os caminhões elétricos beneficiam o balanço financeiro das empresas. Palavras de um empresário. Robin Schulze, diretor-geral da Betonwerk Bad Lausick, utiliza cinco MAN eTGX e obtém resultados impressionantes: uma economia no TCO de cerca de 500.000 euros em cinco anos. Frequentemente, as empresas adquirem alguns caminhões elétricos para melhorar sua reputação, para relatórios de sustentabilidade ou para ganhar visibilidade. Schulze, porém, pensa de maneira diferente: “Não pretendo fazer greenwashing. A sustentabilidade econômica deve ter prioridade em tudo”. Sua posição é uma das mais claras entre as apresentadas no relatório da MAN Truck & Bus, intitulado “Beyond Diesel”, que mostra como os veículos elétricos, além de reduzirem o impacto ambiental, também podem melhorar concretamente as finanças das empresas.

Até 2030, os caminhões elétricos deverão representar entre 15% e 35% do total de veículos registrados; atualmente, já há 15 mil deles nas estradas em 5 mil empresas.

O relatório estratégico da MAN Truck & Bus, “Beyond Diesel”, mostra – por meio de três frotas internacionais em diferentes estágios de eletrificação – que os inovadores e os primeiros a adotar essa tecnologia estão obtendo uma vantagem competitiva estrutural. Além das emissões zero em nível global e local, os caminhões elétricos se tornam um fator de competitividade nas estradas, não apenas nos relatórios de sustentabilidade.

Se as estimativas da fabricante alemã se mostrarem corretas, teremos o início da transição energética no transporte pesado. As previsões indicam que, até 2030, entre 15% e 35% dos novos caminhões registrados serão elétricos a bateria. Apenas cinco anos depois, em 2035, 50% das empresas europeias de transporte terão pelo menos um caminhão elétrico em sua frota.

“Os caminhões elétricos não são mais uma tecnologia do futuro, mas uma realidade operacional: mais de 15.000 eTruck já estão em uso diário nas estradas europeias, operados por cerca de 5.000 empresas de transporte”. Uma tendência destinada a crescer, impulsionada pelas exigências da União Europeia para reduzir as emissões e por um número cada vez maior de clientes que já exigem transporte sem emissões nas licitações.

Não apenas o caminhão, mas também o depósito é fonte de energia: a tarifa pode cair para 0,16 euro/kWh

A vantagem decisiva não vem apenas do veículo, mas de todo o ecossistema composto por veículo, depósito, infraestrutura de carregamento e gestão energética. O TCO, ou Total Cost of Ownership, ou seja, o custo total de propriedade, depende de variáveis como o preço da energia, a disponibilidade de infraestruturas de carregamento, as tarifas e os custos relacionados ao CO₂.

A Índia tem um plano: 100 mil veículos pesados elétricos em 5 anos

Segundo os pesquisadores, a infraestrutura é o principal fator de rentabilidade: até 90% das recargas ocorrem – e continuarão a ocorrer – nas instalações do operador. Ao integrar sistemas fotovoltaicos, sistemas de armazenamento e estratégias inteligentes de recarga, os custos energéticos podem cair abaixo de 0,16 €/kWh. Em um horizonte de cinco anos, isso se traduz em uma vantagem TCO de até 13% em comparação com veículos a diesel. Em orçamentos que somam milhões de euros, trata-se de uma economia longe de ser insignificante.

Um estudo em três frotas europeias, incluindo a Itália

Os analistas chegaram a essas conclusões após estudar três experiências reais de clientes em diferentes fases de transformação:

Foppiani Transport (Itália): entrada estruturada na eletrificação.

Betonwerk Bad Lausick (Alemanha): escalabilidade graças a sistemas energéticos inteligentes.

Schlager Transport Logistik (Áustria): modelo de eletrificação end‑to‑end.

A empresa familiar Foppiani Transport, de Milão, opera uma frota inteiramente MAN para serviços regulares nacionais e transportes especiais. Com um trator elétrico, um veículo elétrico com chassi, outro MAN eTGX a caminho, infraestrutura de carregamento no depósito e uma instalação fotovoltaica de 350 kWp. O envolvimento do cliente revelou‑se um fator chave: «O valor agregado dos caminhões elétricos supera os custos adicionais, pois nossos clientes estão dispostos a pagar um preço maior pelos benefícios que eles oferecem», afirma Pietro Zanon, Gerente de Compras e Manutenção da Foppiani.

No setor de logística de concreto, a empresa média Betonwerk Bad Lausick utiliza cinco MAN eTGX com seis conjuntos de baterias, apoiada por um ecossistema energético no depósito que inclui estações de carregamento de 400 kW, 1,8 MWp de energia solar fotovoltaica e sistemas de armazenamento em várias localidades. Esse arranjo gera uma economia total de custos de aproximadamente 500.000 € em cinco anos. Para o diretor executivo Robin Schulze, a rentabilidade é a prioridade: «Não pretendo fazer greenwashing. A sustentabilidade econômica deve vir em primeiro lugar».

Para a Schlager Transport Logistik, a eletrificação é parte integrante da estratégia empresarial. A especialista austríaca em transporte de longa distância já opera uma frota com 50% de veículos elétricos e visa tornar-se totalmente elétrica até 2030. A transição é sustentada por um sistema energético integrado no depósito de Saxen, com aproximadamente 765 kWp de energia fotovoltaica e 1,6 MWh de armazenamento. O proprietário Hubert Schlager calculou inicialmente o caso de negócios sozinho usando o Excel e conclui: «Estou firmemente convencido de que cerca de metade das frotas de veículos comerciais na Alemanha e na Áustria já pode ser eletrificada de maneira economicamente viável».

A experiência confirma a vantagem da eletrificação

“Os exemplos demonstram claramente que os caminhões elétricos já são economicamente vantajosos. No entanto, a vantagem competitiva decisiva será garantida apenas às empresas que eletrificarem todo o sistema, composto por veículo, depósito, infraestrutura de carregamento e gestão energética. Na MAN, apoiamos clientes novos e existentes como parceiro confiável, fornecendo clareza sobre a fase atual de seu processo de transformação e sobre como eles podem continuar se desenvolvendo”, afirma Roland Schurig, vice-presidente de Projetos de Zero Emissões da MAN Truck & Bus.

Caminhões elétricos: até 2030, na Alemanha, serão mais competitivos que os a diesel?

A mensagem é clara e emerge das três histórias empresariais: todas desenvolveram um sistema de produção energética próprio. A autoprodução e a recarga em casa permitem reduzir a diferença de custo do veículo, algo que não acontece automaticamente quando a energia precisa ser adquirida no mercado. Mesmo nas estradas, o consórcio Milence, composto por fabricantes de caminhões, oferece tarifas competitivas. Um serviço fundamental para os transportes de longo alcance.

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