A BYD relatou uma bateria submersa em líquido. É um reservatório de energia, não um carro.

O órgão chinês de patentes CNIPA publicou, em 5 de outubro de 2026, o pedido da BYD relacionado a uma caixa de baterias com módulos imersos em um fluido dielétrico. O documento CN 122868832 A descreve duas câmaras separadas e a maneira como os cabos são conduzidos entre a parte úmida e a seca.

O pedido foi apresentado em março de 2025. Não se refere a uma nova bateria de propulsão para veículos de passeio, mas sim a um armazenador de energia estacionário.

Módulos de bateria que operam diretamente no fluido

Em um sistema típico de resfriamento por fluido, o líquido flui através de placas de alumínio localizadas ao lado dos módulos. O calor precisa passar pela estrutura da célula, pelos materiais intermediários e só então chegar ao fluido de resfriamento.

A BYD propõe resfriamento por imersão. Os módulos ficam diretamente dentro de um fluido dielétrico isolante, que pode circular ao redor de sua superfície. O documento menciona fluidos à base de hidrocarbonetos ou ésteres. Assim, o caminho do calor até o fluido de resfriamento fica mais curto, mas surge outro problema: como retirar os cabos elétricos e de sinal da câmara inundada sem perder a estanqueidade.

A solução proposta é uma estrutura dividida em duas partes. Na parte superior, seca, fica o equipamento elétrico. A parte inferior contém os módulos da bateria imersos no fluido. As conexões não passam pelo piso nem pela parte inferior das paredes laterais, mas são direcionadas para cima, em direção à câmara úmida, e depois levadas até a seção seca.

Esse posicionamento da vedação não é aleatório. A pressão hidrostática aumenta com a profundidade, portanto o orifício localizado mais acima está sujeito a uma pressão menor do que uma conexão idêntica no fundo do tanque. O patente se concentra justamente nessa fronteira entre o fluido e a eletrônica, e não apenas na captação de calor em si.

Os sistemas atuais da BYD e CATL resfriam as baterias indiretamente

A solução descrita difere das estruturas já oferecidas pelos maiores fabricantes chineses. O armazenador de energia BYD MC Cube utiliza baterias Blade e a arquitetura cell-to-system, enquanto a versão MC Cube-T conta com resfriamento por fluido. No entanto, o líquido não envolve diretamente todos os módulos.

Os sistemas CATL EnerOne e EnerC têm aparência semelhante, nos quais as placas de resfriamento ficam fora dos módulos. A bateria automotiva CATL Qilin utiliza um arranjo diferente. A placa de resfriamento faz parte de uma camada multifuncional localizada entre as células adjacentes. Continua sendo um canal de resfriamento controlado, e não a imersão da bateria em líquido.

O anúncio não confirma o início da produção. O documento está passando por análise técnica, e a BYD ainda não divulgou planos para utilizar essa estrutura comercialmente. Também não há informações sobre seu uso em veículos. Por enquanto, trata-se de uma ideia para um armazenador de energia e de uma solução concreta para um dos problemas mais difíceis do resfriamento por imersão.

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