A BYD resolve um problema crítico das baterias ao apresentar uma patente com células submersas em refrigerante.
10/10/2026 23:00
Atualizado em
10/10/2026 23:00
A BYD apresentou um pedido de patente que descreve um armário de baterias dividido em dois compartimentos. No inferior, os módulos de células ficam imersos em um fluido dielétrico. No superior, isolado do anterior, fica toda a parte elétrica. A questão fundamental é simples e importante para qualquer sistema refrigerado por imersão: como as conexões elétricas atravessam a fronteira entre uma câmara seca e outra cheia de líquido.
A agência chinesa de propriedade intelectual (CNIPA) publicou o pedido em 5 de outubro de 2026, com o número CN 122868832 A. A BYD o apresentou em março de 2025 e ele abrange armários de baterias e equipamentos de armazenamento de energia. A BYD pretende resolver os problemas de superaquecimento das baterias, melhorando a segurança de suas já sólidas baterias LFP de segunda geração. Paralelamente, os engenheiros da BYD estão finalizando os detalhes para o lançamento de sua primeira bateria de estado sólido, previsto para o próximo ano.
Do resfriamento indireto ao imersão direta
Muitos sistemas atuais utilizam refrigeração líquida indireta. O refrigerante circula por placas de alumínio dispostas ao redor dos módulos, e o calor precisa atravessar a carcaça da célula e outros materiais antes de chegar ao líquido. Esse sistema reduz o aquecimento das células, mas é suscetível a impactos ou problemas de integridade do módulo.
A imersão muda completamente esse esquema: os módulos são submersos diretamente em um fluido dielétrico não condutor, e o calor passa de suas superfícies molhadas para o líquido que os envolve. O caminho térmico é encurtado, mas o design do recipiente se torna mais complexo. É necessário conter o líquido, e os componentes elétricos que não foram projetados para funcionar submersos precisam ser isolados.
Duas câmaras e um único passo acima
A patente divide o compartimento em duas câmaras isoladas: uma superior seca, com os componentes elétricos, e outra inferior com as células submersas. A conexão entre ambas é feita pela parte superior do compartimento líquido. Em vez de passar os cabos de energia e sinal pelo chão ou pelas paredes laterais da área molhada, o design os direciona para cima antes de entrarem na câmara seca.
A localização é importante porque a pressão hidrostática aumenta com a profundidade. Um ponto de vedação localizado mais acima suporta menos pressão do que um equivalente localizado mais abaixo. Dessa forma, a eletrônica fica fora do volume de líquido sem perder a conexão com os módulos submersos, e o design se baseia na distribuição física do gabinete, e não apenas nas propriedades dielétricas do fluido.
Fluido dielétrico e alcance: armazenamento estacionário, não em carros
O pedido menciona fluidos dielétricos à base de hidrocarbonetos ou ésteres, em vez do refrigerante convencional. Não identifica nenhuma aplicação em veículos de passeio: descreve um armário de baterias estacionário refrigerado por imersão, portanto não se deve interpretar de forma exagerada a documentação. Um pedido de patente não prova que a tecnologia já entrou em produção: ela ainda está em análise e a BYD não anunciou planos de fabricação comercial. Por enquanto, o documento descreve uma arquitetura do armário e uma forma específica de fazer as conexões entre sua seção seca e sua seção líquida.