A BYD apresentou o novo Tanga e a limusine da Yangwang. O carregamento rápido é uma característica comum aos dois veículos.
A BYD revelou, em 8 de outubro de 2026, o interior da terceira geração do Tanga elétrico, que chegará ao mercado chinês ainda no quarto trimestre. Um dia antes, as estradas foram testemunhas do protótipo da limusine de 5,5 metros Yangwang, com portas que se abrem contra o vento e possibilidade de carregamento em megawatts. Ambos os veículos seguem a mesma estratégia: as novas tecnologias chegam primeiro aos modelos de topo e, posteriormente, são adaptadas para versões mais acessíveis.
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O BYD Tang tem cinco assentos e telas no lugar dos relógios
O novo Tang foi apresentado em 21 de agosto no salão automotivo de Chengdu, mas somente agora a BYD revelou seu interior. A fabricante oferece duas opções de cor: Dune Beige e Amber Brown. No interior, há revestimento em couro com costuras visíveis, teto panorâmico e iluminação ambiental que percorre o painel de controle e as laterais das portas.
A mudança mais evidente é o conjunto de telas. A BYD utilizou uma tela de 35,4 polegadas chamada de far-side display, além de outra tela panorâmica com 30 polegadas. Elas substituirão os relógios clássicos e a tela HUD. O fabricante chama todo o sistema de Star Ring, tendo como inspiração as consolas de naves espaciais dos filmes de ficção científica. Soa como algo típico de marketing, mas pelo menos não se trata de mais um tablet colado no meio do painel.
O Tang será oferecido como carro de cinco lugares. Graças a isso, a segunda fileira tem mais de 1000 mm de espaço para as pernas, e os encostos podem ser inclinados até 130 graus. É uma abordagem claramente diferente de tentar acomodar uma terceira fileira de assentos, que em muitos SUVs desse tamanho serve principalmente para crianças.
BYD Tang de terceira geração
Dados
Comprimento
5045 mm
Largura
1980 mm
Altura
1760 mm
Distância entre eixos
2950 mm
Número de lugares
5
Potência máxima do motor
300 kW, 402 CV
Capacidade da bateria
88,682 ou 105,792 kWh
Alcance CLTC
730, 830 ou 850 km
Jantes
20 ou 21 polegadas
A propulsão é fornecida pelo motor TZ205QYD, com potência máxima de 300 kW. A BYD anunciou a segunda geração da bateria Blade, disponível em duas capacidades. Os valores de alcance CLTC na China variam de 730 a 850 km, mas esses números não devem ser comparados diretamente com o padrão europeu WLTP. O carro ainda não passou pela homologação europeia, portanto as conversões para 591-689 km WLTP mencionadas em uma das fontes não são resultados oficiais de testes.
Cinco minutos de carregamento e suspensão voltada para a estrada
O Novo Tang possui o sistema BYD Flash Charging. Segundo o fabricante, em temperatura normal, a recarga de 10% a 70% leva aproximadamente 5 minutos, enquanto para atingir 97% são necessários cerca de 9 minutos. A BYD não informou nesse momento a curva de carregamento nem a potência mantida pelo carro, portanto será preciso esperar para uma comparação real com instalações clássicas de 800 V.
O padrão em todas as versões deve ser o sistema de assistência ao motorista God’s Eye B. Trata-se não de condução autônoma, mas de um conjunto avançado de ADAS que ainda requer supervisão humana. O Tang também receberá o DiSus-A, ou seja, um sistema de suspensão pneumática com câmaras de ar e função de reconhecimento do piso à frente do veículo.
A nova geração deve conter a queda no interesse pelo Tang familiar. No entanto, há confusão nos dados originais. Os resultados mensais somam 67.278 carros de janeiro a agosto de 2026, ou 81.614 unidades ao incluir setembro. Este último número foi erroneamente descrito como resultado de oito meses, e a queda de 49,87% citada também não corresponde à tabela anexa. A direção continua clara: o Tang mais antigo precisava de um sucessor, mas é preciso ter cautela com as porcentagens exatas.
Na China, o modelo se juntará ao maior Da Tang, lançado em junho como representante da série 9. No exterior, a BYD utiliza os nomes Atto 8 e Sealion 8 para os SUVs relacionados. Por enquanto, a empresa ainda não confirmou o lançamento europeu do Tang de cinco lugares descrito aqui.
A Yangwang vai ainda mais longe. O sistema de estado sólido continua sendo apenas um boato.
No outro extremo da gama, a BYD prepara uma limusine de luxo da marca Yangwang. O protótipo camuflado tem cerca de 5,5 metros de comprimento, grande entre-eixos e uma silhueta retangular que lembra o Mercedes-Maybach Classe S ou o Rolls-Royce Phantom. O carro possui portas traseiras que se abrem contra o vento, algo inédito nos modelos da BYD.
O protótipo foi fotografado em uma estação de carregamento rápido, o que indica suporte a cargas com potência medida em megawatts. Também se espera que utilize a plataforma e4, com quatro motores e potência superior a 1000 cavalos de potência. A Yangwang já utiliza essa arquitetura em seus carros mais luxuosos, mas as especificações da limusine ainda não foram confirmadas.
A bateria com eletrólito estático gera mais emoção. Relatos chineses indicam que a limusine pode ser o primeiro modelo BYD com essas células, mas a empresa ainda não anunciou nada. Stella Li, vice-presidente da BYD, apenas prometeu o primeiro carro de tipo solid-state para 2027. A FinDreams planeja iniciar então a produção em pequena escala de células sulfuradas, sendo que uma escala maior deverá ser possível por volta de 2030.
Caso a nova bateria realmente chegue ao Yangwang, o cenário provável é que ela seja utilizada apenas na versão mais cara. As demais versões poderiam contar com as mais recentes células Blade LFP. No entanto, isso ainda é uma hipótese, assim como o preço acima de 2 milhões de yuans, ou seja, quase 300 mil dólares.
O lançamento oficial da limusine está previsto ainda para outubro. Só então saberemos se a BYD realmente apresentará células de estado sólido em produção, ou se os principais atrativos continuarão sendo os quatro motores, a carga de megawatts e as portas impressionantes.
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