O ônibus de Łomianek para Varsóvia ficou preso por 300 metros. Ninguém quer construí-lo.

A ideia era simples: os ônibus que saíam de Łomianek em direção a Varsóvia deveriam ter sua própria faixa e parar de ficar junto com os carros nos engarrafamentos na provavelmente mais congestionada entrada da capital. Os governos locais chegaram a um acordo, iniciaram os preparativos, foram criados projetos e as obras começaram em Łomianek.

Hoje, existe lá cerca de 50 metros de faixa exclusiva para ônibus, ou seja, um trecho pouco mais longo do que dois ônibus articulados alinhados um atrás do outro. Além disso, surge um problema que pode afetar todo o projeto.

A faixa exclusiva para ônibus termina após 50 metros

Łomianki está modernizando paralelamente a rede viária na região da rua Brukowa. Lá, estão sendo reformados os rotatórios, que deverão permitir a passagem dos ônibus também durante as próximas fases do projeto. O objetivo é que a nova infraestrutura se conecte à rua Pułkowa no lado de Varsóvia da fronteira. E é exatamente aqui que surge a disputa. Ambas as partes declaram querer executar sua parte do projeto, mas permanece um trecho pelo qual nenhuma delas deseja assumir a responsabilidade.

– No momento, estão sendo modernizados os rotatórios na rua Brukowa. Os ônibus não circularão por esse percurso final, mas terão acesso garantido por meio desses rotatórios – afirma Piotr Rusiecki, vereador de Łomianki, citado pela TVP Info.

O problema são os 300 metros da rua Pułkowa

O trecho problemático tem cerca de 300 metros e se estende pela rua Pułkowa, desde o cruzamento com Dziwożona até a fronteira entre Varsóvia e Łomianki. Pode parecer pouco, mas sem ele é difícil falar de uma via de desvio contínua em direção à capital. – Nem a cidade capital de Varsóvia, nem as autoridades de Łomianki querem construir esse trecho. São 300 metros de via de desvio faltando, e eu não consigo imaginar uma via de desvio com um buraco no meio – comenta Rusiecki.

Isso significa que até mesmo a realização de investimentos em ambos os lados da fronteira pode não resolver o problema. O ônibus que utiliza a via exclusiva teria de voltar ao tráfego normal em um curto trecho e, em seguida, retornar à via exclusiva para ônibus. Em períodos de alto tráfego, esse ponto pode se tornar um gargalo e limitar os benefícios de todo o investimento.

Varsóvia tem seu projeto e aguarda recursos

A administração das estradas da cidade de Varsóvia preparou um projeto relacionado à sua parte da rua Pułkowa. Ele inclui, principalmente, a reforma do cruzamento com a rua Wóycickiego e a criação de uma via exclusiva para ônibus em um trecho de vários centenas de metros anteriormente. – A ZDM preparou o projeto para delimitar essa via exclusiva, principalmente a reforma do cruzamento com a rua Wóycickiego, mas também para criar uma via exclusiva para ônibus na rua Pułkowa alguns centenas de metros antes – afirma Jakub Dybalski, porta-voz da ZDM.

O projeto foi aprovado e atualmente aguarda financiamento. A ZDM afirma, ao mesmo tempo, que está cumprindo os acordos firmados anteriormente entre Varsóvia e Łomianki. – Estamos mantendo correspondência entre as partes e, como mencionei, estamos cumprindo nossa parte dos acordos entre as duas cidades – destaca Dybalski. Varsóvia, por sua vez, não se compromete a assumir a responsabilidade por toda a parte problemática apontada pela parte de Łomianki.

Łomianki também não pretendem construí-lo

A posição de Łomianek é igualmente firme. O prefeito Tomasz Dąbrowski, em correspondência enviada às autoridades de Varsóvia, indicou que o município não pretende projetar nem executar o trecho localizado no lado da capital. Como resultado, ambas as partes estão dispostas a realizar os trabalhos dentro de seus limites de responsabilidade, mas ninguém quer assumir a conexão faltante. – Temos a última correspondência, na qual há uma disputa entre as instituições. Ninguém quer se responsabilizar por esse trecho, ninguém quer realizá-lo – afirma o vereador Rusiecki.

A situação se complica ainda mais com a necessidade de conectar adequadamente a infraestrutura que está sendo construída em Łomianek à rua Pułkowa. Sem isso, o próprio trecho de 50 metros do corredor de ônibus tem pouca importância para o tráfego diário de ônibus. O corredor de ônibus deveria estar pronto muito antes.

Segundo o vereador de Łomianek, os responsáveis pela administração local garantiram há cerca de um ano que a obra seria concluída muito mais rapidamente. – Recebemos, há aproximadamente um ano, a garantia do vice-prefeito de Varsóvia e do prefeito de Łomianek de que esse corredor de ônibus seria construído até as férias, no máximo até o final do ano – lembra Rusiecki.

Hoje, esse prazo parece irrealista. A parte do projeto em Varsóvia ainda aguarda a confirmação de financiamento, e além disso, o conflito relacionado aos 300 metros faltantes ainda não foi resolvido. No entanto, as preocupações de que a construção do corredor de ônibus exigiria a poda de árvores não se concretizaram. De acordo com o ZDM, o projeto elaborado não prevê a remoção de nenhuma delas.

Alguns centenas de metros podem decidir pelo sucesso de todo o investimento

O conflito revela um problema típico dos investimentos que atravessam fronteiras entre entidades locais. Para o passageiro, a divisa administrativa entre Łomianki e Varsóvia não tem importância – o que conta é se o ônibus percorrerá toda a rota mais rapidamente. Do ponto de vista dos gestores das estradas, no entanto, cada trecho já possui uma responsabilidade específica, um projeto e uma fonte de financiamento.

Enquanto Varsóvia e Łomianki não definirem quem é responsável pelos cerca de 300 metros faltantes da rua Pułkowa, é difícil indicar uma data real para a conclusão de toda a rota. Por enquanto, o efeito mais tangível do projeto continua sendo um trecho de 50 metros de faixa exclusiva para ônibus, enquanto os coletivos que vão à capital ainda enfrentam os mesmos engarrafamentos dos carros.

Piotr Sobczyk