O BMW iX4 terá autonomia de 828 km e suportará carregamento de 400 kW. O preço começa em 70.900 euros.
A BMW apresentou o iX4 elétrico em 8 de outubro de 2026, que é o modelo mais compacto e com estilo esportivo do irmão iX3. As vendas na Europa começarão em março de 2027, com preço inicial de 70.900 euros. O maior conjunto de baterias possui capacidade útil de 108,7 kWh, e a carga DC pode atingir 400 kW.
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O iX4 é mais um modelo desenvolvido na plataforma Neue Klasse. Ele ficará entre o iX3 e o maior iX5, e em termos de preço, a BMW visa competir com o Audi Q6 Sportback e-tron e o Porsche Macana Electric. Trata-se também do sucessor elétrico do X4 a combustão, e não de mais uma versão do atual BMW iX.
Três versões, tração integral de série
Três variantes chegarão ao mercado europeu. Cada uma possui dois motores e tração xDrive, mas a BMW utilizará dois conjuntos de baterias além de duas velocidades diferentes de carregamento.
Versão
Potência e torque
Bateria de uso
Alcance WLTP
Carga DC
0-100 km/h
—
—:
—:
—:
—:
—:
iX4 40 xDrive
275 kW, 520 Nm
82,6 kWh
até 638 km
300 kW
5,6 s
iX4 50 xDrive
345 kW, 645 Nm
108,7 kWh
até 828 km
400 kW
4,9 s
iX4 M60 xDrive
450 kW, 875 Nm
108,7 kWh
não informado
400 kW
cerca de 4 s
O iX4 40 xDrive básico, portanto, não é um carro lento, mas apenas a versão 50 xDrive demonstra todo o potencial da sexta geração do sistema de propulsão BMW eDrive. O fabricante declara para ela um alcance de 828 km no WLTP, o que é cerca de 10 km a menos em comparação com o iX3 semelhante. A previsão americana fala em 428 milhas, ou seja, 689 km, mas ela é calculada segundo um procedimento diferente e não deve ser comparada diretamente com o resultado do WLTP.
O mais potente iX4 M60 xDrive desenvolve 450 kW, ou seja, 612 CV, e 875 Nm de torque. A BMW ainda não divulgou a autonomia europeia desta versão. É difícil esperar que ela alcance os mesmos resultados do mais tranquilo 50 xDrive, especialmente porque as configurações esportivas, rodas de 21 polegadas, suspensão M adaptativa e diferencial traseiro com limitação de deslizamento serão padrão.
21 minutos na carregadora, mas é necessária uma estação potente
A instalação de 800 V permite que o iX4 50 xDrive e o M60 recebam até 400 kW. Segundo a BMW, dez minutos são suficientes para recarregar energia equivalente a uma autonomia de 387 km segundo o padrão WLTP. No iX4 40 xDrive, a potência cai para 300 kW, e o aumento de autonomia declarado é de 301 km.
Ambos os baterias conseguem ser carregados de 10% a 80% em 21 minutos. O mesmo tempo, apesar da diferença de capacidade, se deve à potência máxima menor do pacote mais pequeno. Trata-se de dados fornecidos pelo fabricante, obtidos em condições adequadas e com um carregador suficientemente potente. Um teste real mostrará por quanto tempo o iX4 mantém valores próximos ao máximo declarado.
A versão europeia receberá um carregador AC de bordo com 11 kW, enquanto 22 kW será uma opção. O carro também suporta carregamento bidirecional V2L, V2H e V2G. Assim, pode alimentar dispositivos, integrar-se à instalação residencial ou devolver energia à rede, desde que as regulamentações locais, a infraestrutura e os equipamentos adicionais o permitam.
O cupê parece mais leve, mas ainda pesa mais de 2,2 toneladas
O carro tem 4,78 m de comprimento, 1,90 m de largura e 1,60 m de altura. O entre-eixos é de aproximadamente 2,90 m, e o coeficiente de arrasto Cd é de 0,23. O iX4 é cerca de 4 cm mais baixo que o iX3, mas ainda assim pesa entre 2260 e 2380 kg.
A BMW afirma que a linha descendente do teto não limita o espaço para os passageiros. No entanto, o porta-malas reflete o custo de um design esportivo. Ele tem capacidade para 490 litros e, após dobrar o banco traseiro, chega a 1600 litros. Isso é menos que no iX3, embora haja um compartimento adicional na parte dianteira com capacidade de aproximadamente 58 litros.
O sistema Heart of Joy será responsável pela direção, integrando o controle da tração, dos freios e do chassi. A BMW declara que ele reage dez vezes mais rápido que os sistemas anteriores. Soa bem em teoria, mas com um peso superior a 2,2 toneladas, a eletrônica e a suspensão adaptativa terão muito trabalho a fazer.
O pacote M Sport já é padrão no iX4 básico. Ele inclui rodas de 20 polegadas, freios esportivos com pinças azuis e um volante M. A cabine lembra o iX3 e o novo i3: a tela central tem 17,9 polegadas, e uma fina tela BMW Panoramic Vision se estende na parte inferior do para-brisa. Também estará disponível uma tela de projeção 3D.
Os sistemas de assistência ao motorista permitem condução e estacionamento parcialmente automatizados. Na versão americana, o Highway Assistant permite dirigir sem segurar o volante a 85 mph, ou seja, 137 km/h, mas o motorista ainda precisa observar a estrada. Isso corresponde ao nível 2 de automação, não a um carro autônomo. A faixa de funcionamento da versão europeia pode ser diferente.
As encomendas do iX4 M60 xDrive devem começar em janeiro de 2027, enquanto o lançamento europeu das versões 40 e 50 está previsto para março. Nos EUA, o iX4 50 xDrive terá preço a partir de 66.200 dólares, sem custos de transporte, o que representa um aumento de 4.700 dólares em relação ao iX3 50 xDrive. Ainda não há tabela de preços em polonês. Somente ela mostrará quanto a BMW fará pagar a mais por um teto mais baixo, um porta-malas menor e um visual mais esportivo.
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