De volta ao mundo real: os equipamentos elétricos estão economizando muito dinheiro nos canteiros de obras

Para muitos gestores de frotas, a questão de saber se equipamentos eletrificados realmente trarão economias reais que compensem os custos iniciais mais altos pode parecer teórica, mas os pioneiros do Groupe Bellemare já utilizam equipamentos pesados movidos a bateria há anos – e os resultados que obtiveram em condições reais são realmente impressionantes.

Em 2024, a divisão de abrasivos e minerais do Groupe Bellemare canadense fez parceria com o Institut du véhicule innovant (IVI) para um programa de três anos chamado Plug-In Fleet Heavy Equipment, com o objetivo de testar e documentar o desempenho dos equipamentos em um canteiro de obras funcional.

Nesse período, segundo Bellemare, a empresa gastou menos de 54.000 dólares com cerca de 15.000 horas de custos operacionais em eletricidade produzida de forma sustentável pela Hydro-Québec, acrescentando que as máquinas a diesel que substituiu teriam consumido aproximadamente 423.000 dólares em diesel no mesmo período, o que resultou em uma redução de mais de 87% (!) nos custos com combustível para a empresa.

Vamos continuar zombando do WSJ

Os resultados do mundo real obtidos pelo Groupe Bellemare e por organizações como a Transport Canada, que comprovam economias de seis dígitos, parecem zombar dos comentários publicados pelo Wall Street Journal, de propriedade da News Corp/Fox, que se esforça ao máximo para vender a ideia de que as máquinas elétricas “têm dificuldade para competir, mesmo com diesel a US$ 8 por galão”, ao publicar vários artigos quase idênticos sob diferentes nomes de autoria.

O que torna as afirmações recentes do WSJ ainda mais ridículas é o fato de que a economia de cerca de 160.000 dólares da Transport Canada (deve-se notar que é por caminhão) foi calculada com base em um Freightliner eCascadia no valor de 560.000 dólares canadenses. Com um preço “apenas” de 290.000 dólares americanos (cerca de 413.500 dólares canadenses), a versão de produção recém-lançada do Tesla Semi promete maior autonomia, carregamento mais rápido e menos tempo de parada em comparação com o Freightliner, o que só vai elevar ainda mais a economia, já que esse – acredito que Jamie usou a palavra – “atoleiro estúpido” no Irã continua sem solução.

Você pode conferir a comparação de custos entre um eCascadia elétrico e uma versão a diesel comparável abaixo, com dados retirados de programas piloto de 200.000 km (~120.000 milhas) operados por Martin Brower (McDonald’s) e pela rede de supermercados canadense Loblaw entre 2024 e 2025.

Siga o dinheiro

Se todas as outras variáveis permanecerem iguais, o Tesla, sendo mais barato, confere aos veículos elétricos uma vantagem de 146.000 dólares a mais do que a vantagem de cerca de 160.000 dólares que o eCascadia tinha. Se fizermos os cálculos em casa, isso representa uma economia de mais de 300.000 dólares. Por caminhão. Por ano.

No local de trabalho, observamos exatamente a mesma coisa. “Os custos operacionais são quase nulos”, diz Jason Lagacé, gerente de operações da Bellemare. “Foi realmente surpreendente.”

A Bellemare está atualmente operando carregadeiras de rodas e escavadeiras pesadas da marca chinesa de equipamentos LiuGong, e planeja continuar eletrificando sua frota de equipamentos pesados com ainda mais máquinas elétricas em seu setor de abrasivos e minerais, além da participação no programa piloto que vai até 2028.

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