Ônibus elétricos sem tomada: os próprios pneus são responsáveis por recarregá-los durante a viagem.
11/10/2026 09:00
Atualizado em
11/10/2026 09:00
Uma empresa suíça, surgida da ETH Zürich, está desenvolvendo uma forma pouco convencional de recarregar ônibus elétricos: transferir a eletricidade de uma placa instalada na pista para bobinas integradas em pneus especialmente projetados. A Winduction afirma ter alcançado uma eficiência de transferência superior a 90% e pretende aproveitar as paradas habituais de uma linha para realizar pequenas recargas durante o serviço. A consequência disso pode ser especialmente interessante: usar baterias muito menores, reduzir o peso e diminuir tanto o custo de aquisição dos ônibus quanto as necessidades de energia nas garagens.
A ideia parte de um problema conhecido no transporte urbano elétrico. Muitos ônibus precisam de baterias de grande capacidade porque devem acumular, durante a noite, praticamente toda a energia que consumirão ao longo do dia.
Isso significa mais peso, maior custo e carregadores de alta potência, concentrando a demanda elétrica nas garagens.
A Winduction propõe distribuir a recarga ao longo do dia.
A distância entre a estrada e o ônibus é o problema. A recarga sem fio por indução não é algo novo. Geralmente, utiliza uma bobina enterrada no solo e outra instalada na parte inferior do veículo.
O problema é a separação entre os dois. Quanto maior for a distância, mais difícil se torna transferir energia de forma eficiente.
Os engenheiros da Winduction encontraram uma solução aparentemente simples: a parte do veículo que está sempre em contato com o chão é a roda.
O seu sistema instala as bobinas emissores em uma placa integrada à pista e coloca os receptores dentro de um pneu desenvolvido especificamente para isso. Quando o ônibus para sobre a placa, o campo magnético permite transferir eletricidade para o veículo e, por fim, até sua bateria.
A empresa afirma que a eficiência na transferência de energia do chão para o veículo ultrapassa 90%, de modo que menos de 10% da energia introduzida é perdida durante o processo.
Eles até tiveram que reinventar o pneu
No entanto, existe uma dificuldade inesperada. Os pneus convencionais de ônibus utilizam cintos de aço para fornecer resistência estrutural. Esse metal reagiria com o campo magnético e transformaria uma parte significativa da energia em calor.
Por isso, a Winduction está trabalhando com seus parceiros em um pneu sem aço, projetado especificamente para o sistema.
Esse é um dos elementos que ainda precisará comprovar durabilidade, segurança e viabilidade econômica antes de se pensar em uma aplicação comercial em larga escala.
Baterias menores porque o ônibus se carrega enquanto funciona
O verdadeiro atrativo aparece na operação diária.
A Winduction estudou como exemplo uma linha entre o aeroporto de Zurique e Oerlikon. De acordo com seus cálculos, seria necessário instalar placas em apenas duas das 24 paradas, acumulando cerca de três horas de recarga durante um dia de 16 horas.
Em vez de esperar até a noite para carregar uma bateria enorme, o ônibus iria recuperando energia em determinados momentos da viagem.
Isso permitiria usar menos bateria, transportar menos peso e distribuir a demanda elétrica ao longo do dia. Também poderia reduzir a necessidade de ter veículos de reserva parados enquanto outros se recarregam.
O primeiro teste com passageiros chegará em 2028
Por enquanto, trata-se de uma tecnologia em desenvolvimento, e não de um sistema comercialmente implantado.
A Winduction está construindo instalações de teste em Winterthur e trabalha para integrar todos os componentes em um ônibus completamente transformado.
O objetivo é realizar, em 2028, o primeiro projeto piloto em condições reais, provavelmente na área do aeroporto de Zurique, transportando passageiros.
A proposta apresenta uma possibilidade interessante para o transporte elétrico: talvez a solução para aumentar a autonomia de um ônibus não seja instalar cada vez mais baterias, mas sim fazer com que ele consiga recuperar energia enquanto faz exatamente as paradas de sempre.