A análise indica que há necessidade de melhorias nos pontos de carregamento no interior

Foto: BYD (imagem simbólica)

Na Alemanha, em 1º de setembro, estavam registrados na Bundesnetzagentur cerca de 209.000 pontos de carregamento públicos para veículos elétricos. Isso representa um aumento de 24% em relação a julho de 2025. Dentre eles, havia aproximadamente 150.000 pontos de carregamento normais e quase 59.000 pontos de carregamento rápido. De acordo com a publicação, esses dados foram obtidos pela Bundesnetzagentur e analisados pela empresa de energia 1Komma5Grad para a criação de um “atlas de postos de carregamento”.

Dentre as 107 cidades sem status de distrito, em data-base Stuttgart liderou com 2107 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados. Em comparação com um ano anterior bom, isso representou um aumento de 12%. Em seguida vieram Regensburg com 1452 e Munique com 1179 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados, ambas com crescimento de 19%.

No final da lista estavam Brandenburg an der Havel com 59, Dessau-Roßlau com 55 e Suhl com 53 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados. Aumentos percentuais especialmente altos foram registrados fora das grandes metrópoles. Em Schwabach, o número subiu 112%, atingindo 172 pontos de carregamento, enquanto em Mülheim an der Ruhr, desde julho de 2025, houve aumento de 89%, chegando a 429 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados.

Dentre os 294 distritos, a liderança mudou de mãos. “O distrito de Mettmann, em Nordrhein-Westfalen, registrou um forte crescimento de 40 por cento e agora ocupa o primeiro lugar, com 344 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados”, explicou um porta-voz da 1Komma5Grad. Böblingen ficou em segundo lugar, com 328 pontos de carregamento e um aumento de 19 por cento, enquanto o distrito de Main-Taunus teve 281 pontos de carregamento e um crescimento de 15 por cento.

Jannik Schall, chefe de produtos da 1Komma5Grad, considerou a tendência de aumento dos pontos de carregamento um sinal positivo. Ao mesmo tempo, a infraestrutura de carregamento está se desenvolvendo de forma desigual: as metrópoles contam com uma ampla cobertura, enquanto a situação nas pequenas cidades e regiões rurais é menos favorável. “Há ainda necessidade de melhorias para que a transição para carros elétricos seja generalizada”, afirmou Schall.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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